此外，第十代索纳塔宣称可达到L2+级别的智能化辅助驾驶。要光说自适应巡航或者车道保持辅助系统放现在来说可能不算是什么新鲜玩意了，毕竟许多自主品牌都已有能力实现这两项功能。而第十代索纳塔的自适应巡航系统则可与导航进行连通，因此能够根据导航信息设置限速或者在弯道处提前降低车速。实际使用过程中，第十代索纳塔的自适应巡航加速或减速的过程都十分平缓，红绿灯时如果前车起步，仪表还会进行提醒。
试驾过程中，我们恰好在高速匝道遭遇了一段5分钟左右的堵车。在走走停停的拥堵状态下，第十代索纳塔短暂停车不用再次踩油门即可自行启动。并且它识别车道的能力很强，全程都保持在车道之内，几乎就是自动驾驶状态。
回过头来看第十代索纳塔的内饰，12.3英寸的双联屏设计营造了很强的科技氛围，整体的内饰用料和做工也体现了较高的车内质感。智能语音识别系统、智能无线充电、座椅通风/加热、CN95级的自动空调、7扬声器的JBL音响等等就不多说了，配置在这台顶配的试驾车上基本已经是要啥有啥了。要说缺点呢，新车上的实体按键太少，关个座椅通风都要在屏幕上进行操作，刚上手可能会不太习惯。另一方面，全液晶仪表的显示效果是很炫酷，但屏幕在强光下还是存在明显反光，尤其是运动模式下的红色表底偏暗，读取仪表信息有些困难。
