但第十代索纳塔能做到的不止于此。它的"L2+"与其他车型的"L2"最大的不同，就在于自适应巡航的差异。第十代索纳塔的"自适应巡航"除了基于传感器对路况的识别，还包含导航对道路上的区间测速摄像头、限速标志等基础设施的识别。这就是它独有的"NSCC基于导航智能巡航控制"。这有什么好处呢？好处就是当你驾车行驶到限速区间，第十代索纳塔能帮你自动调整车速到理想状态，不需要你再亲自动手，进而也就自动帮你规避掉了那些由自适应巡航而招致的超速罚单。可见，NSCC显然要比普通的自适应巡航更聪明。
这里也多说一句，这项NSCC技术因为有了导航的介入，在一定程度上已属于V2X车路协同的技术范畴，意味着车辆接收到的信息更多、更复杂。这也对行车电脑处理信息的能力有更高的要求。反过来说，第十代索纳塔能做到这个地步，也可见它的优越。
第十代索纳塔达到L2+级自动驾驶的关键还有一点，就是"车道居中"。常规L2级别自动驾驶下，车辆能做到"车道保持"。这个功能在直道上是没问题的，但如果遇到弯道就不行了。"车道保持"功能下，车辆会自动进行方向纠偏，如果在弯道上车主没有及时介入干预，就会有冲出弯道的危险。但独有"LFA车道居中保持"的第十代索纳塔则不需要担心这样的问题，它能保证车头始终对着车道的中心，让车辆在自动过弯时也像有老司机的操作一般顺滑。