一般情况下，压缩比越高，气缸内的混合气体燃烧得越充分，热效率就越高，经济性就越好。然而，发动机的压缩比也并非越高越好。由于压缩比的提高，发动机工作时活塞上方的压力也会增加，活塞、连杆及曲轴受到的压力都会增大，这也就需要相应增大各零部件的强度，因此发动机的体积、重量以及成本也会增大。另外，压缩比过高还有可能导致爆燃，会使发动机出现尖锐的“敲缸”声，影响驾驶品质。
因此，一个好的发动机会综合各方面的需求，设计出一个最适合当下工况需求的压缩比，使发动机的动力性、经济性、可靠性达到一个完美的平衡。在这方面，北京现代的CVVD连续可变气门持续期技术被称为目前业界的最佳答案。
过去很长一段时间，可变气门技术可以让气门有两个变量，也就是改变气门什么时候开（早或晚）和气门开启的幅度两个变量。CVVD的到来让可变气门技术迈向了一个新的里程碑，带来了第三个变量——气门开启的时长。
这项技术的精髓，便是能控制气门的开启时刻与时间，可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，做到压缩比可调，这无疑是一个非常大的突破。基于此，CVVD技术可以将缸体内压缩比在4:1至10.5：1之间无极切换，确保强动力与低油耗的无缝衔接。这意味着搭载CVVD技术的发动机，在不同的驾驶路况与需求下，会自主切换工况：高速公路定速巡航时，使用高压缩比提升燃效，降低油耗；在急加速、超车等情况下，降低压缩比，显著提升车辆动力输出。