索纳塔十在底盘方面的进步，令我十分满意，它甚至呈现了凯美瑞、雅阁等日系B级车没有的漂浮感。一般来说，漂浮感过强会让整台车开起来很油腻，坐车的人也容易晕车，在B级车这一等级，是不容易拿捏这个度的，所以多数产品选择弱化它。索纳塔十倒是处理得比较合理，舒坦得来，又不让人生厌。
车轮碾过一些小的裂缝、井盖，滤振是柔和的，悬挂的声音也比较厚实，以往的廉价感荡然无存。哪怕是顶配车型245宽、19吋的轮胎（米其林浩悦4），细碎振动、路噪等控制得都比较到位，这方面感觉和凯美瑞相差不大。在面对一些大的起伏时，车身会有点慵懒的上下摇晃，不像现在多数B级车那么干脆，算是偏舒适的调校。
另一方面，索纳塔十在车身比上代更低矮的情况下，依然保持了后排宽敞空间的传统，后排椅背、坐垫角度设置合理，总体乘坐感受优秀。
因为底盘调得比较松弛，它的操控就不像外观那么有攻击性了。稍微快点杀进弯，前轴首先不答应，车尾也没有积极跟进的意思。在动态的灵巧程度上，和它体型相近的雅阁，表现要出色得多。转向手感也是模糊的，没有太多路感传上来，感受不到前轮的抓地力变化情况。这和车的整体风格有关，索纳塔十就想成为一台轻松、无感的车，这没问题，多数人也不会拿它去激烈驾驶的。