德国-存在日本-存在美国-部分存在德美日三大合资车系是国内市场占有率最高，且品牌影响力最大的车系；分析这一问题大可以从这三家开始，然而令人大跌眼镜的这三个国家的汽车年检规定是相当严苛的。以德国为例，其车辆检测涵盖汽车尾气排放量、车辆工况检测以及相当高的年检频率；汽车在车龄5年左右之后即会因较高的年检成本而造成用车压力，尤其是发动机与排气系统工况开始下滑，各类排放物的提升加上CO2排放税的征收让这些“准老车”失去吸引力。所以德国本土每年都会有大量的“青壮年二手汽车”流向海外市场，检测成本不可谓不高。
日本的汽车年检是非常繁复的一项工作，巅峰时期的检测类目超过一百项，涵盖从车辆排放到车辆核心总成与配置的细化检测。目前在精简检测项目后仍旧有数十项的检测，且检测频率并不比国内频率低。所以在日本使用汽车通勤的成本同样不低，不过不能否认日本汽车的检测更加专业，当然这与主流日系车企在其本土市场存在过多造假行为不无关系；制造环节存在漏洞，那么为了车辆使用过程中的道路安全自然需要更严谨。
美国是一个联邦制国家，由五十个州组成；在这五十个州里仍有超35个需要为车辆年检，只有如德州、宾州、扭矩月十余个州不用进行车辆检测。这是关于汽车检测最令人“羡慕”的特殊存在，也是很多汽车领域“公知”批评国内年检政策基础；然而这也是对其意识层面理解的不够深刻：这部分州确实不用为车辆定期按规定检测，但是所有检测的责任却都落到了汽车用户的头上！
