一、国产汽车芯片市占率低。全球车载芯片的前6大供应商占据了全球汽车芯片约50％的市场份额，国产汽车芯片的国产化率只有4.5%，国产芯片企业有很大的成长空间。国产自主产品多集中于中低端，目前智能座舱、底盘控制系统、ADAS(高级驾驶辅助系统)、自动驾驶系统等关键系统芯片全部被国外垄断，批量供货的中国自主车规级芯片多用于车身电子等简单系统，企业规模较小，创新能力缺乏。例如在智能座舱领域基本被海外芯片供应商完全垄断，尤其是中高端市场。目前在中国汽车座舱市场当中，高通几乎垄断了自主品牌中高端智能座舱系统市场。高通的成功也是通过与汽车整车厂商的紧密配合获得的，通过了解整车厂商的中长期需求、规划自己的产品发展，从而推出满足市场需求，具备竞争力的产品。全球汽车芯片市场也呈现两极分化趋势，2020年全球前10大汽车厂商中，9家为传统汽车芯片厂商，其中只有两家实现了略微增长，但是高通在2020年Q4汽车业务收入达到2.12亿美元，同比大增44%，环比增长12.8%。
二、行业壁垒高。车规级芯片行业进入门槛较高，产品认证周期长，行业壁垒大，欧美日目前已形成稳定且紧密的供应链格局。中国企业起步相对较晚，目前虽然已经拥有一批车规级芯片设计企业，但作为产业后来者面临较大的切入压力，很难真正进入到车企的供应链体系中。这就需要国产自主品牌整车厂商能够紧密支持国产汽车芯片企业，携手跨越行业壁垒，实现跨越式的进步和发展，赶超海外汽车芯片企业。
三、当前汽车产业正在经历一场全球化的大变革，传统的汽车供应链体系将被重构，汽车芯片企业在全新的智能汽车供应链体系中参与程度越来越高。由于ADAS、自动驾驶技术的兴起，对计算和数据处理能力的需求暴增，导致如三星、英特尔、高通、英伟达、赛灵思、等非传统汽车芯片企业也纷纷涉足汽车芯片；同时也给国产芯片企业带来难得的发展机遇和新的方向。今年国内也涌现出一批在ADAS、自动驾驶领域的国产芯片企业，这类高算力数字芯片往往投入巨大，智能汽车市场变化快、不同整车厂技术需求存在差异化，客户定点周期长。为了确保产品的成功和落地，往往需要芯片企业与下游车厂紧密合作，不仅仅是针对其目前的需求，更要深入了解整车厂商后续以及未来的规划需求，才能够做好芯片产品规划，确保自身的产品规划与整车厂的规划相吻合，实现产品的热启动和快速上量，同时兼顾实现短期的落地需求和长期的产品规划。例如在国内市场率先落地的智能座舱应用，现阶段座舱电子的发展以中控平台为基础，逐渐延伸到液晶仪表、抬头显示器及后座娱乐系统。中短期内中控屏、液晶仪表盘、抬头显示、流媒体后视镜、语音控制等智能座舱产品率先落地，逐渐成为汽车标配。随着汽车电子化程度的提高，集成了中控屏、液晶仪表、座舱AI、驾驶员监测系统、抬头显示和后座娱乐的多屏融合智能座舱打破不同系统之间的技术壁垒，实现了产品融合、多屏互动及信息交互，展现了数字化、集成化、人性化的交互体验。从更长远的角度来看，一芯多屏、多屏融合、AI智能控制（语音、触摸、手势）也将会成为主流应用。这些需求的不断升级以及演进，快速推动智能座舱芯片在最近几年不断更新迭代，提升性能。芯擎公司是国内首家采用7nm的工艺制程的智能座舱芯片，产品在性能和算力上对标海外芯片厂商最新一代产品，定位于新一代智能座舱的相关应用，能够涵盖目前以及未来智能座舱的全面要求。
