对于这个加速成绩，说实话，我希望它能更快一点，原因并不是觉得成绩慢，而是这台发动机的参数允许它做到7秒出头的加速成绩，但最终广汽传祺并没有这样调教，原因我会放在下面说。如果可能的话，我希望在最终量产版车型中传祺GS4 PLUS能再快一点。
底盘稳健，定位在于家用和运动兼顾
强劲的动力水平让我们对传祺GS4 PLUS动态性能有了更高的期待。先说说它的硬件，在悬架方面，传祺GS4 PLUS搭载的是前麦弗逊+后多连杆，相比传祺GS4，在减震器、弹簧、稳定杆、村套材质方面进行了大量升级，轮胎使用的是235/50 R19的马牌轮胎，完全运动取向。
在定圆测试过程中，我首先将车速控制在40km/h左右，做逆时针行驶，此时车辆悬架支撑足够到位，车辆侧倾范围很小，驾驶起来有足够信心。随后我将车速提高到50km/h，侧倾开始变严重，在车内明显能感觉到外侧车轮承受着较大压力，应付起来还算从容。