但在传祺GS4上，工程师们似乎早已考虑到了这个问题，首先采用了体积较大的卡钳以及前通风盘的刹车设定，并加入了HBC真空助力失效补偿、HBA液压制动辅助等“黑科技”，官方宣称令百公里紧急制动的距离缩短至37.58米，比同级少3-5米。我试了几下在急下坡时刹车，车辆也不会“前仰后合”，悬挂和刹车力度的搭配刚刚好，堪称“说停就停”，给我的信心很充沛。
一辆优秀的车，光有优秀的刹车实力其实还是不够，日常驾驶时刹车踏板的脚感以及线性程度，才决定了这辆车能不能“开顺”。传祺GS4的刹车我个人认为脚感非常好，轻轻踩就能稳稳的减速，而到了后期制动力来得也非常地澎湃，而全系标配的博世ESP 9.3系统，也似乎在鼓励我在不打破限速的前提下开快些，这种“指哪打哪，车随心动”的自信感很难想象竟然被广汽传祺在SUV车型上实现了，我一直以为那是运动轿车的专属。
Part 4 当你累了，传祺GS4会自己开！
当GS4行驶在巍峨壮观的大桥上，这条双向八车道上车辆并不拥挤，路面的标线也极为清晰，笔者就想暂时让车辆自动驾驶吧。传祺GS4的 ICA 集成式巡航系统具备L2+级自动驾驶辅助功能，笔者仅需通过方向盘右侧的按键就可触发，这套系统集成了ACC 全速自适应巡航、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助、TJA 交通拥堵辅助系统，笔者双手还可以短时间离开方向盘喝喝水、拍拍照！当然，GS4的自动驾驶系统如果发现你长时间离开方向盘，还是会通过声音、震动的方式提示，毕竟安全第一。