曾几何时，广汽传祺被外界给予厚望，是自主品牌中的热门，甚至在2018年月销量一度突破6万辆。可好景不长，广汽传祺不光没有跟上WEY品牌和领克品牌在2016年底兴起的“高端热”，进入到2019年，品牌月销最低已经达到1.9万，平均维持在2.5万左右。传祺不再传奇，从2018年下半年就已经慢慢的开始走下坡路。不由得让人产生疑惑，广汽传祺到底怎么了？
最好的资源 造不出好车
此前，广汽乘用车副总经理闫建明曾发表过一个观点：广汽传祺迈入高端化品牌，要从产品升级开始。
的确，从广汽传祺的“家底”来看，打造出好产品并非难事。作为广汽集团的本土“招牌”，广汽传祺不缺资金、不缺技术、更不缺集团的大力支持。研发投入方面，广汽集团每年对自主品牌的实际净投入超过50亿元，研发投入占营业收入比重的10%，远超全球车企平均值。技术方面，广汽传祺与广汽丰田“共享”技术已经不是秘密，GPMA架构是TNGA架构的“中国版”，汉兰达的混动技术直接用在传祺GS8之上。可以说，为了广汽传祺这个“亲儿子”能往上走一步，广汽集团花够了钱，也操碎了心。
然而，眼看着长城、吉利、长安、奇瑞等一线自主品牌都在高端市场有所斩获，广汽传祺却犹如扶不起的“阿斗”，不仅站不上最高领奖台，如今连一线自主的行列都已排不上号。
从销量来看，广汽传祺的“三8”系列中的GA8去年个别单月销量仅为2台，今年截止到5月，单月平均销量68台；GS8的表现同样不温不火，今年1-5月共售6542台；稍好的M8也仅从去年第四季度开始销量有所上升，平均在月5000台上下，而这或许也是依托了该车型在今年6月刚刚换新上市，老款车此前受到了一定程度的终端优惠，以及自主MPV市场竞争环境不激烈带来的销量上升现象。
如今，广汽传祺曾经的销量担当GS4由于质量问题突出，用户口碑下滑严重，导致销量骤减。据选车网梳理，传祺GS4今年1-5月销量累计为44126辆，月均销量8825辆。而去年同期，正值疫情最严重的时候，传祺GS4的月均销量也能达到9000余辆。这也不难解释，为何广汽传祺5月销量月报中，对GS4只字未提。