大家都知道，开的爽，也必须刹得住，笔者深知对于地形落差极大的重庆而言，持续高速下坡时对车辆制动器的热容量、散热性有非常高的要求，否则很容易出现制动效能衰减甚至失去刹车等危险状况，平时开车最怕的就是这个。
但在传祺GS4上，工程师们似乎早已考虑到了这个问题，首先采用了体积较大的卡钳以及前通风盘的刹车设定，并加入了HBC真空助力失效补偿、HBA液压制动辅助等“黑科技”，官方宣称令百公里紧急制动的距离缩短至37.58米，比同级少3-5米。我试了几下在急下坡时刹车，车辆也不会“前仰后合”，悬挂和刹车力度的搭配刚刚好，堪称“说停就停”，给我的信心很充沛。
一辆优秀的车，光有优秀的刹车实力其实还是不够，日常驾驶时刹车踏板的脚感以及线性程度，才决定了这辆车能不能“开顺”。传祺GS4的刹车我个人认为脚感非常好，轻轻踩就能稳稳的减速，而到了后期制动力来得也非常地澎湃，而全系标配的博世ESP 9.3系统，也似乎在鼓励我在不打破限速的前提下开快些，这种“指哪打哪，车随心动”的自信感很难想象竟然被广汽传祺在SUV车型上实现了，我一直以为那是运动轿车的专属。