除了换帅外，广汽传祺也在产品方面做过尝试，例如在2021年8月推出10万级紧凑型运动风家轿影豹，车企对该车也寄予厚望。在影豹上市的2021年，该车也曾有过辉煌；同年9月，影豹销量突破6000辆，在10月和11月，影豹更是连续两个月销量突破万辆。不过，这一热销势头并未维持多久，高开低走的影豹在2022年的销量仅为50,574辆，平均月销量维持在4000多辆，处在不温不不火状态。
得益于在MPV市场的出色表现，再加上众多车型的助力下，广汽传祺的市场表现在2022年有所回暖。数据显示，广汽传祺2022年全年累计销量为上升为36.2万辆，较2021年同期增长11.8%。其中，MPV车型传祺M8和传祺M6的总销量突破10万辆，助力广汽传祺在MPV市场成为中国品牌的一枝独秀。曾为广汽传祺销量基石的传祺GS4在这一年继续保持低迷，累计销量仅为8.46万辆。传祺GS4已无力续写自己的传奇，属于它的时代已经过去。
张跃赛新能源转型不尽人意，效果未达预期
需要指出的是，在新能源汽车行业高速发展的时期，广汽传祺在向电动化转型缓慢也是它销量持续下滑的重要因素。随着新能源汽车市场的份额快速攀升，传统燃油车的市场份额正在不断收缩。广汽传祺虽然也曾推出过传祺GS4 PHEV，但是市场反响平平。
不过，在新能源领域转型缓慢，不能完全把责任推给广汽传祺品牌。在纯电动汽车领域，广汽集团曾推出广汽新能源（即广汽埃安的前身），归属于广汽传祺品牌旗下。然而，随着广汽埃安的独立，使得广汽传祺在新能源汽车市场出现大量产品空缺。
面对新能源汽车市场，广汽集团将更的资源和资金等向广汽埃安倾斜，广汽传祺在新能源转型道路上则举棋不定。直到2021年广州车展期间，广汽传祺在新能源领域才找准了方向和定位，发布“混动化+智能化”双核驱动的战略。
彼时，时任广汽乘用车总经理张跃赛表示：“‘混动化+智能化’双核驱动发展战略目标是实现2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，挑战2045年实现碳中和。为实现这一目标，广汽传祺将着力打造“碳中和”工厂，全面发力混动技术，落地低碳产品。”
吃丰田混动老本，消费者反响平平
在2022年，广汽传祺发布推出自研的GMC 2.0混动系统（钜浪混动系统），同时还拥有丰田THS混动系统。但是，让人感到意外的是，广汽传祺选择以HEV混动车型切入市场。严格意义来讲，油电混动车型并不属于新能源车型，这也使得广汽传祺在新能源汽车市场的存在感相比比亚迪、吉利、长城以及长安等车企较弱。
直到2023年，广汽传祺才开始选择推出PHEV车型，进军插电混动车型。相比其他品牌，广汽传祺的节奏似乎始终慢半拍。需要指出的是，自2020年前后，自主品牌便开始发力插电混动市场，比亚迪推出DM-i超级混动系统、吉利带来雷神混动、长城突出柠檬DH混动系统，长安也发布了蓝鲸iDD混动，同时它们迅速推出相应插电混动车型抢占市场份额。
如今，比亚迪、吉利以及长城已经在插电混动细分市场站稳脚跟且拥有不错的市场份额，尤其是比亚迪占据半壁江山。姗姗来迟的广汽传祺在今年5月，广汽传祺才推出首款PHEV MPV——传祺E9。在今年10月，广汽传祺推出传祺智电新能源E系列第二款车型——中大型插混SUV传祺ES9；今年11月，第二款插混MPV车型传祺E8正式上市。一年连发三款PHEV车型，广汽传祺的节奏不可为不快。