而本次活动选择广东国际赛车场，并非跑圈拼圈速，而是通过设置不同的体验项目，来感受新车的操控和动力。毕竟相对日常的街道试驾，在安全开阔的赛道环境下，不仅可以把车辆的极限逼出来，最重要的是能感受在极限工况下车辆给人的反馈，从而能够看出新车设计的冗余和操控特性。
所以这篇文章着重介绍传祺GS4 PLUS在这部分的表现，而至于外观内饰以及配置的话，等日后正式上市再为大家带来评测。
极限操驾不露馅
绕桩环节虽然看起来简单，但其实能将车辆的优缺点暴露无遗。传祺GS4 PLUS在轮胎没到极限前，底盘的支撑性和侧倾都控制得不错，这里的“不错”并非指侧倾小，毕竟对于高重心的家用SUV来说，侧倾是很正常的，重要的是整体能给驾驶者很强的信心，并不会慌。同时我也留意到顶配车型采用了马牌的UC6专供SUV的轮胎。
而用更快的速度通过桩桶，轮胎开始尖叫，整台车也出现小幅度的横滑，ESP开始介入，让我惊喜的是，并无明显的转向不足出现，整个底盘乃至车身都非常整体，响应性对于其定位来讲真的算优秀。
其中功不可没的还有转向系统，据闻工程师将转向比例设置得偏快，从而拥有更少的转向圈数，令其在拐弯抹角更轻松，以及另一个优势便是在激烈操控时能够与底盘响应相匹配，两者都不会出现脱节的情况。
插个题外话，其实很多这类十几万级别的SUV日常开开觉得还不错，一旦激烈驾驶，就会露出破绽，而传祺GS4 PLUS在这方面的基本功做得相当好。
随后转场来到麋鹿测试环节，相信有关注汽车的朋友都对此略有听闻，其实麋鹿测试的通过速度并非最重要的指标，反而在极限状态下的车身姿态表现，才是值得关心的部分，而影响姿态的，就是防滑系统的标定以及底盘的功力。