新款F-PACE的转向风格偏运动，即便是将驾驶模式调整到舒适之后，转向系统也能传递较直接的路感，说到驾驶模式，有一点要和大家分享，那就是驾驶模式的调节旋钮。之前捷豹和路虎品牌标志性的旋钮式换挡因为缺少驾驶乐趣的原因直接被电子档把所取代，而中期改款F-PACE将这种具有仪式感的操作移植到了驾驶模式的调整上。
再来说说悬架和底盘的表现，虽然是一台SUV，但你仍然可以将它视为一台跑车，前后50:50的配比加上轻量化的铝制车身让它足以胜任激烈驾驶，底盘明显是运动调校的风格，不会保留较多的舒适属性，好在新款F-PACE提升了后排座椅填充物的柔软度，即便驾驶者雷厉风行，至少后排乘员的肌肉不用和坐垫正面交锋。
最后再来说说主动安全系统和中控区域的操作，这是一台将近60万元的顶配车型，配置几乎拉满，所以主动安全系统的配备也比较完全，实际体验过程中，车道保持系统的纠偏效果也不错，配合ACC自适应巡航，让驾驶轻松不少。新车所配备的倒车雷达很有意思，提示音能指向障碍物的位置，对于新手司机来说可谓是福音。相比于其它豪华品牌的车机，我认为F-PACE的操作是比较容易上手的，因为它一共只拥有2级菜单，很容易找到你想要调节的功能。当然，后续需要改进的还是语音控制系统，在倡导开车能动口绝不动手的当下，就连最简单的“关闭导航”的指令都识别不了确实有点说不过去。