而小编仔细观察之下，发现FPaceSVR的悬挂其实都兼顾一定的行车舒适性，不论是舒适、赛道都不会让乘员产生不适，反之对手X4MCompetition在任何模式的弹跳感都相当明显，两者在产品设定有着极大的差异。若就底盘动态的乐趣而言，FPaceSVR并不会比较逊色，原厂强调其悬挂弹簧经过调整，前后分别加硬了30%及10%，且防倾杆同样经过强化，可减少5%的过弯侧倾，拥有更快的转向反应与更敏捷的动态。
实际在驾驭过程中FPaceSVR确实有着相当令人惊艳的反应，不论侧倾的抑制、车头指向性的敏捷性都足以符合性能休旅车定位，EAD后轴电子主动式差速更让其不会有太过拖泥带水的笨重感，刹车制动性也充足，仅有车身重量与尺寸，稍微限制其在一些地区狭窄山路的动态表现。
驾驶辅助配置部分，除了应对低摩擦力路面的ASPC全地面起步辅助，以及HDC陡坡缓降与上坡起步辅助等系统，包含全速域ACC(4段车距调整/时速20公里以上设定)、LKA车道偏移辅助、AEB自动刹车、BSA盲点侦测、360度环景显影皆一应俱全，亦是全车系标配，相较对手X3M、X4MCompetition须选配具有优势。但FPace全车系未能搭载集团的Level2主动车道维持，则是较为可惜之处。
