如果大家都这么干，那说明这么干，受到的处罚肯定不够严格，至少不会让干这种事的人关门停业、清退出场。如果是这样的话，那不这么干的人就会吃亏，如人员薪资没有干的人高，人才会被吸引过去；于是之前不这么干的人，就会加入到这个行列，直至达到一个峰值。
达到峰值以后，车主就普遍对4S店、修理厂、快修店失去信任，那么生意也就难以为继。如果这个时候，有哪个4S店、修理厂、快修店，敢公开承诺：我们绝对不搞这些歪门邪道、并设立高额赔偿奖金，还全程透明施工过程，那么，很多生意就肯定会流向这些单位。于是，峰值开始回落，市场慢慢开始净化，做正规生意成为市场的主流。
从上面分析可以看出，如果汽车后市场是一个有效的市场，那它一定是朝着正规的方向发展的，因为商业的本质是利他，只有利他，才能保持系统运行的稳定性，否则，这个系统就会走向溃烂崩塌。
有人说，修理厂、快修店这么做可以理解，那是老板个人短视，但4S店也这么干，他不是自砸招牌吗？
其实这是代理模式下的系统产物，也是这个模式的弊端。
过去燃油车时代，汽车厂家只负责汽车的生产，而汽车的销售、售后，主要是委托给4S店来做的，所以4S店和汽车厂家是属于两家公司、两个利益团体，那既然是两个利益团队，那两家公司也必然会出现利益不一致、互相博弈的情况。
如：汽车厂家想要良好的售后口碑，那这就意味着更多的成本投入；而4S店，想要更多的利润，那必然会想方设法增加创收、或者节约成本，于是两方的利益，必然会出现不一致、甚至是矛盾的情况。
我们经常会看到某些品牌，与代理商签定的都是些霸王条款，这些条款看似不合理，但其实也是因为：当一个4S店违规时，消费者只会把这笔账，算到这个汽车品牌的头上，最终买单的不仅是车厂家，也包括其他的代理商。
不过，真当某个4S店真出现违规了，汽车厂家也不会立即行权，因为他们要考虑成本的问题。
那是不是这个情况，就会一直持续下去呢？个人觉得，在电动车时代，会得到很大的改善。
过去燃油车的主机厂，跟车主的连接，是不紧密的，甚至是割裂的，车主买完车，主机厂是不掌握之后的信息的，所以主机厂对4S店的依赖比较强。
但是，电动车不一样，主机厂跟车主的联系是非常紧密的，车主什么时候做保养、做维修，主机厂都是知道的，而且售后的活，也主要靠主机厂分配的，所以代理商就更依赖于主机厂。
因此，在这双方的博弈当中，谁更依赖于对方，那对方的话语权就会更强，另一方出现违规的可能性，就会降低。
除了市场自我净化，作为车主，还有没有什么方法，可以避免这种消费欺诈呢？
个人觉得，有三个方法可以降低：
一是加强汽车方面的知识学习：不知道怎么学习没关系，在汽车保养前，可以花几分钟看一下，买车时厂家赠送的《保养手册》。
以下图片是标致308S车型保养周期表，根据手册建议，15000公里保养一次。这个建议与某些4S店、修理厂、快修店说的5000公里保养一次，相差了整整2倍。如果按照这个标准执行，那估计很多门店就要喝西北风了。
