同时这种变速器还有低温保护的缺点，在冬季温度过低的时候，冷启动时无法让变速箱油对锥形轮和钢带实现有效润滑；于是就得原地怠速加热发动机的防冻液，随后再用防冻液去加热变速箱油。热车的时间并不固定，温度越低则热车时间越长，高温时自然不用原地热车；所以这种变速器只适合行驶里程很少的南方司机，只不过AT/DCT是没有这些烦恼的。
威朗的CVT不如英朗的AT，其实还有一点也不如英朗。
英朗使用的是多连杆式后独立悬架，虽然只是二连杆但也是独立悬架，两个车轮的悬架系统不直接接触，连杆也能帮助有效控制后轮倾角是；可是扭力梁悬架是没有这些连杆的，两个后轮固定在梁体的两端，一侧车轮的起伏总会影响到对侧车轮的胎冠接地面，而且还会撬动车身。
这就是威朗和英朗的差异，严格来说英朗只是动力比英朗强一些而已，或者是涡轮增压版本少了怠速抖动的缺点；而变速器和后悬架都是不如英朗的，可是要比动力的话，10万左右的国产轿车里有三四台可以实现8秒左右破百，性能不比威朗弱，而且多用湿式双离合变速器。