至于乘坐舒适层面的比拼，明显威朗Pro会比思域更胜一筹，特别是噪音抑制技术的应用。其中思域为代表的日系品牌在抑噪方面的拉胯尽人皆知。而威朗Pro在发动机源头上就开始为消费者作考虑，譬如从多维度合理优化NVH表现，包括控制发动机爆发压力的爬升率，避免强烈冲击和振动；采用低压精密砂型铸造缸体，提高内部致密性以及机械刚度等等，降低发动机工作时对车厢造成的不必要干扰。
再结合威朗Pro整体厚实的底盘质感和威朗Pro特有的瓦特连杆设计带来不俗的滤震能力，切实维护好一台家用轿车该有的舒适乘坐品质。
点火，震动不大，声音有质感。我不喜欢三缸未必是三缸就比这个震动大，而是因为我觉得四缸是一种尊重，我喜欢吃饺子那待客之道就是上饺子，没必要上一碗馄饨然后各种劝你说这个馄饨和饺子一样好吃。那现在在我面前的又是饺子了，我这心里也一下就舒服了。
变速箱为CVT，因为是做了模拟七挡的，所以还是有一定的换挡节奏感。舒适模式和不少家轿一个样。运动模式就爽了许多，转速轻易上4000转，加速力道很够，且可以一直持续。这台发动机最大功率135千瓦、峰值扭矩250N·m。
我前几天也刚刚试驾过十一代思域，240TURBO最大功率134kW、峰值扭矩240牛米，比威朗Pro GS这个稍微低一点点。我觉得思域在国六后（发动机、变速箱重新调了以后）是越来越“规矩”了，而威朗Pro现在这个1.5T反而是更有脾气，原因可能和变速箱有点关系，威朗Pro这个CVT是钢链，相比钢带所能承受的扭矩更大，大脚油门后不容易打滑，所以没那么需要限制扭矩。