有汽车爱好者在看过解析上汽通用汽车五月零售数据的文章后表示难以理解，期望讲一讲别克威朗销量波动的原因，其实原因非常简单；造成其销量下滑的原因主要有两点，第一点是终端优惠幅度上上下下，而准车主总会看到最高优惠幅度并且有着足够的耐心。别克威朗的指导价是12.89-15.89万元，其售价明显较高，可是威朗实际只是换代版的英朗改名；所以英朗曾经的定位就是威朗现在的合理定位，那么它的终端优惠幅度则必须足够大。
应该有多大？
在统计的车主购车价信息里，显示的最高优惠幅度一度达到六万元！也就是说低配版的门槛价实际不足7万元。在这个价格基础上加上购置税和车险的落地价刚刚达到八万元出头，而这个价格也正是英朗停产之前的主力版本落地价的标准，注意重点，这是2023年统计数据里显示的最低成交价。
而近期的终端优惠已达不到该标准，最高优惠幅度仅五万元左右，低配版的起售价要达到8.5元以上；主力版本（乐享版）也要10万元左右落地，两个主力版本的实际售价均高出一万元。
早就说过一台车的优惠幅度最高纪录必须是持续的终端优惠价，因为限时优惠无非是因为销量下降，如果限时优惠结束而上调售价，那么下一批准车主则会有足够的耐心去等待下一次限时优惠。所以别克威朗的终端优惠不应该上上下下，这辆车的合理售价也只适合定在8万元左右，因其作为美系轿车所使用的自动变速器过于像日系车。