在传统的燃油车时代，车辆的性能似乎一直是一个做减法的过程。开五年底盘开始松散，再开五年油耗开始升高、动力下降，十年以上的车，体验早已远离了主流水准。新三年、旧三年、缝缝补补又三年，似乎成为了燃油车生命周期的写造。
而从全新CT6、全新GT4、新款XT4开始，凯迪拉克开始对这种现象说不。
凯迪拉克三款新车均搭载了全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，何谓可变缸涡轮增压呢？这可是通用第八代ECOTEC发动机特有的黑科技。
相比于普通发动机的机械凸轮轴，凯迪拉克2.0T发动机配的是一套三段式滑动凸轮轴，实现了对气门的多极化控制。这样一来，发动机就能在驾驶中实时选择最合适的气门升程，甚至可以决定发动机用几个缸工作。这款新发动机有两缸超经济、四缸经济以及四缸高性能三种模式，做到了低油耗与强动力之间的完美平衡。
以全新CT6为例，新车完成0-100km/h加速只需要7.47秒，性能完全不输一些电动化车型。同时新车的综合油耗仅为7.1L/100km，对于这样一款C级豪华轿车来说，可谓是极致省油。
除此之外，凯迪拉克还配备了与BLACKWING同源的10速手自一体变速箱，当然还有全新升级的MRC4.0磁浮悬挂，三者共同构筑成了“211”百万级智慧底盘。
凯迪拉克这套磁浮悬挂可以每秒1000次扫描路面，相比市面上主流磁浮悬挂，阻尼响应速度高出了足足的45%。新车的四轮均采用了独立的传感器和控制单元，这不仅实现了悬挂阻尼力的实时、智能调节，还能与Brembo四活塞卡钳联动，实现最出众的操控效果。