对于我用车来说，轻微的不足转向特性可以保证车辆行驶的稳定性，但是车辆高速转弯时往往会产生过度转向，很危险。但是通过后轮转向系统，可以弥补这种过度转向带来的行车危险，对于凯迪拉克CT6这样的中大型车以及豪华车来说，后轮转向可以使车辆在低速时更加灵活，高速过弯时也更加稳定，让驾驶充满不一样的乐趣。我开车就求安全，毕竟上有老下有小的。凯迪拉克CT6配备的ARS主动式后轮转向系统，使得它车长虽然为同级最长，但是转弯半径却最小，能够轻松帮助我实现路口掉头一把过，不必担心因为“前动后动”而影响后面车行驶的尴尬情况发生，转弯就是这么的“顺滑”。而且，ARS主动式后轮转向系统可以让车前轮和后轮一起转弯，缩小最小转弯半径。这也就意味着在我家那小地方开车入库的时候更加地轻松，就连我媳妇新手小白也能很好地将车停到车库中。
看不到的轻量车身
宇航级的轻量化车身则是凯迪拉克CT6在安全性上的另一项突破，它在确保稳定提升性能的基础上，节能化设计各总成零部件，现在这已经是汽车行业的一种趋势。而凯迪拉克CT6更是将轻量化车身技术发挥到了极致，首先凯迪拉克CT6将5大材料及加工工艺还有11种混合材质用于车身的打造，宇航级轻量车身材质铝材用量超过57%，这使得其拥有了36.6Knm/Deg的抗扭度，也是同级车型中的最高值。此外，在焊接技术上，凯迪拉克CT6也有着先进的技术，车身使用312米结构胶，使得其重量上比焊接或铆接相比重量减轻25-30%，而抗剪强度比点焊、铆接高25%，更加具有安全性。对于我来说，买车就是为了出行更加的方便，同时也是想和家人拥有更加愉快的外出体验，而和家人出行最重要的就是安全，如果在和家人出行时如果遇到碰撞危险，高强度的轻量化车身可以更好地起到保护家人安全的作用。
看不到的NVH太空舱级降噪
想必很多人已经将车内的空间作为自己下班放松或者静心思考的私人空间，这个时候如果出现很大的噪音，难免会打扰心情或打乱思绪，凯迪拉克CT6采用NVH太空舱级整体降噪，并且从降噪、隔噪、吸噪三个方面多管齐下，打造私人静谧空间，留住车内的欢声笑语。低风阻外形和NVH车身结构，和affle材料和油漆密封胶填充很好地将外界噪音隔离开来，而5毫米静音夹层玻璃则是对于外界噪音的多一重保护。防火墙和隔舱板填充技术则可以很好地吸收噪音，打造一处世外桃源。