2000年转机出现，创始人steve s自己做出了一辆秒天秒地秒空气的塞琳s7，各方面性能强的不讲道理，对赛道级的改装支持也十分到位。赛道版的s7 r面世后更是赢得了无数世界比赛的大奖，其中包括对赛车要求最为苛刻的勒芒24小时耐力赛，打破了超多世界纪录，甚至在好莱坞电影和游戏里都有出现，是和同时期恩佐，法拉利齐名的顶级超跑。
但让人没有想到的是，这开场还挺帅。接着一路在创始人史蒂夫开始不思进取，后续除了一些s7小改款更新之后，十几年都没有再出过一款原创车型，又重新做起了帮大厂出改装款的小生意，而这即使在改装车文化浓厚的美国也实在难以为继。
2014年赛麟被曝经营困难，欠钱被告无法交车，甚至有新闻称他账面上一度只剩7000多刀。这个时候，救世主出现了，他叫王晓林，背景和汽车八竿子打不着，本身是个律师，之后又玩转金融和资本，总之在美国赚了不少钱。王晓林一心想搞电动车，于是就相中了赛麟，出手阔绰，救其于水火之中，条件是这个品牌从此归我了，我要把他带去中国。随后就用50万美元的代价买断了赛麟汽车的知识产权，然后在国内各地寻求投资，先后辗转了鄂尔多斯和长沙，最后落在了江苏省如皋市。
2016年，江苏赛麟汽车科技有限公司成立了，一出手定位就是100亿的企业，地方政府出资33亿，占了33%的股份。按道理来讲，政府是最可靠的投资机构，说明了我国坚定不移发展新能源汽车的路线。但这种坚定的信心可能被人忽悠了。王晓林用这33亿在政府提供的工业用地上修建了厂房，买了设备，做出一副要造车的样子。2019年7月，他用厂房和设备作为抵押去贷款，又从银行弄出来了33个亿，从50万美元到66亿，这财富的增值速度，女人听了流泪，男人听了沉默。