这套悬挂可以看作是”CDC主动悬挂“的升级版本,四根悬挂软硬基于液压进行快速调整,整个响应时间只需要10ms,因此Giulia的底盘感受非常的棒,低速舒适高速稳健。另外这套悬挂还有一套很强大的控制系统。
例如在急加速或者起步的时候,后悬挂会瞬间变硬来抑制车头上仰的姿态;而刹车的时候,前悬挂则也会瞬间变硬要抵抗点头的姿态,在转弯的时候,弯外一侧的悬挂也会单独变硬来抵制车身的倾斜,也就是说四根悬挂都可以做到独立的调整来控制整车的行驶姿态,让侧倾、点头等姿态都控制在一个非常合理的范围,为操控带来了很好的支撑。
而后悬挂则基于超跑同款的后悬挂进行缩小改进提升,属于变异双叉臂结构,有着更小的体积、具备更好的运动性和舒适性,并且还带有限滑差速器。
后悬架也称为AlfaLink-4.5连杆带垂直杆。这套结构拥有体积小、运动性与舒适性佳的特点。四连杆加半个连杆的多连杆系统,在颠簸路面也能保证转向时优异的横向抓地性能。
不仅无惧泥泞路况和风雨天气,亦能保证车身稳定减少颠簸,最大程度确保驾驶及乘坐时的舒适感受。此外,紧凑的后轮驱动悬架成全了宽敞的后座区域,让后排乘客也能自如活动,在不增加车身体积的情况下最大限度实现了性能与空间的双赢。
