丰田锐志在问世之初就是基于丰田皇冠为硬件基础，而打造出的运动化车型。早在丰田Mark X的前身Mark II时期，车系就将目标人群锁定在了更富活力，但又对轿车空间有所需求之人，这也让Mark II（X80）成为了日本泡沫经济时期最具代表的车型之一。
国内车迷为锐志取了很多“昵称”，之中属“大后超”最为引人入胜。锐志在国内两代车型的生产年份跨越了2005-2017这12年，虽然产品素质不错，但在售期间它始终都被皇冠车系压制着锋芒，直到快要面临停产，情怀车的噱头又拿出来被炒作一二，如今回味起来依旧令人心生怀念。
2.5L、3.0L的排量在当时的轿车市场确实属于“大排量自吸”的范畴。前置后驱也在一定维度上佐证了它的运动化定位，至于“超跑”，更多的来源或许是改装爱好者以及日本车车迷所赋予它的爱称吧。锐志也好，皇冠也罢，它们留给车迷的记忆很美好，但却是个一去不回的时代了……
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本田思铂睿Si
本田思铂睿自打2009年进入中国市场以来就算是小众的选择，起初照搬欧版规格的思路也让它很难打开市场。2015年，本田推出新款车型时为了解决这一尴尬，在宣传期特别突出了其“专为中国消费者考虑”所打造的一些特质。
其实说实话产品本身不乏惊喜，内在也叠加了本田最新且最富科技化的配置。当然，为了能让本田车迷们进一步“颅内高潮”，2015款思铂睿还在车系顶端推出了显眼的“Si”车型。“Si”的魅力早年间在思域的身上发挥的淋漓尽致，而思铂睿Si相比普通版也绝不止是加入了一套运动化套件这么简单，至少在底盘工作上，本田还是倾注了大量精力去提升运动化行驶品质，这在很多车迷口中都得到了证实。