根据墨西哥当地政府官员的表述，工厂将于今年年内开工，预计2024年正式投产使用。而这一建设速度或将打破此前上海超级工厂的创建速度。上海超级工厂是特斯拉的首座海外工厂，于2019年1月开工，8月建成，当年12月就完成交付，其工厂建造和投产速度令人惊讶。
墨西哥工厂选址确定后，特斯拉急需在当地搭建完备和成熟的供应链体系，以此确保工厂生产和交付的稳定性。这也就是为什么近期特斯拉动员中国供应链企业去墨西哥当地建厂的原因。
供应商都怕丢了特斯拉的大订单，尤其是一些较为弱势的供应商，会选择抱紧特斯拉的大腿。“前期特斯拉肯定是给允诺了订单，不然那些供应商不会单枪匹马冒险去墨西哥建厂。”黄明表示。
目前，已有供应商选择跟随特斯拉的脚步去墨西哥建厂。例如，专注新能源汽车变速系统、传动系统、电池系统、悬挂系统等核心系统的精密机械加工零部件企业旭升集团，在今年3月表示将在墨西哥投建生产基地，总投资额不超过2.76亿美元，5月下旬，该项目在墨西哥的科阿韦拉州正式启动。此外，还有不少上游供应链企业闻风而动，准备前往墨西哥选址建厂。
事实上，中国供应链涌向墨西哥并非全是特斯拉效应。“特斯拉刚宣布在墨西哥建厂，而中国公司已经在墨西哥扎根两三年了。”黄明解释，大部分供应商出海主要是基于公司的战略规划和业务部署，特斯拉订单只占他们业务的一部分，更多还是想拓展海外业务。
除了旭升，特斯拉的供应商三花智控、东山精密、拓普集团和均胜电子早已经在墨西哥建厂多年。2022年，均胜电子汽车电子业务在墨西哥尤卡坦州新建了一所高端研发中心，专注于人工智能和汽车电子相关产品设计与开发，并在新莱昂州拥有汽车电子制造基地。此外，汽车安全业务在科阿韦拉州，新莱昂州，塔毛利帕斯州等地拥有数个制造基地。
不过中国企业出海墨西哥，与海外主机厂要求的区域化供应有关。黄明表示，现在北美地区主机厂要求很多中国企业按照区域化供应，比如美国、墨西哥和加拿大是一个区域，中国的企业如果想销往这个区域，意味着他们必须要在当地建厂，所以他们优先选择的场地就是墨西哥。
提起墨西哥，很多人第一反应是当地居高不下的犯罪率、贩毒集团以及治安问题。实际上，翻开墨西哥的另一面，它是世界第七大汽车生产国和第五大汽车零部件生产国，汽车产业是墨西哥重要产业之一。
墨西哥汽车工业协会数据显示，汽车行业产值占墨西哥国内生产总值的3.8%和制造业产值的20.5%。去年，墨西哥轻型汽车销量108.6万辆，同比增长7%；汽车零部件行业产值达到创纪录的近1070亿美元，增长近13%，预计2023年将达到1090亿美元。
从全球市场来讲，墨西哥的汽车供应链体系都相当成熟。大众、通用、丰田、奥迪、宝马等知名汽车整车生产制造商均在墨西哥设有相关业务，同时，墨西哥也汇集了发动机、电池制造、变速箱等诸多汽车零部件生产商。
今年2月，宝马宣布向位于墨西哥圣路易斯波托西州的工厂投资8亿欧元，其中5亿欧元用于在厂区内建设电动汽车电池生产基地，3亿欧元投资于电动汽车生产线等。而丰田则在6月宣布，将向墨西哥中部瓜纳华托州的一家工厂追加投资 3.8 亿美元，用来生产混合动力的 Tacoma 皮卡。