博越与博越Pro 在5月销量突破2万辆，同比增长48.2%，博越Pro的口碑持续发酵；帝豪家族销量3.3万辆；远景家族销量16130辆；缤瑞+缤越售出1.6万辆；博瑞、嘉际、星越三款车组成的旗舰家族，5月销量6486辆。各款车型在各个细分市场地位依然稳固。
同时，全新上市的吉利ICON在5月售出3360辆，更成为了吉利设计上的全新高度。而全新亮相的豪越更以差异化的大尺寸，成为吉利在自主主流价格区间突围，与进军中大型SUV市场的支点。
未来，以吉利CMA架构为核心的领克品牌以及吉利旗舰系列车型，将会成为吉利品牌向上，突破中国品牌天花板成为全球车的支柱。而吉利的精品车型，则为吉利加强核心价格区间品牌优势，巩固品牌发展的根基，继续为中国消费者提供贴近生活需求的高品质乘用车。
随着中国消费水平的提升，中国汽车消费者也对车提出了更高的要求，对中国汽车企业来说这意味着全新的挑战。
吉利的“4.0全面架构造车时代”正是对消费者这一需求的回应。与全球顶尖汽车企业接轨的模块化、架构化的吉利CMA，将孕育吉利的未来。
吉利的4.0并不是空中楼阁，这是建立在3.0时代吉利精品车战略上，迭代出的全新高度。
2015年，吉利推出了融合沃尔沃安全理念和吉利顶尖技术打造的旗舰轿车博瑞，刷新了自主B级车新高度。随后，吉利首款SUV博越以及首款城市跨界SUV帝豪GS的落地，组成了帝豪家族及精品SUV、B级车的强大产品阵容，吉利正式宣告进入“3.0精品车时代”。
而精品车战略让吉利迅速回到了自主品牌领头羊位置，也让吉利深刻认知到，中国汽车市场已经不再是急功近利的时代，而进入精心打磨的时代。于是，CMA架构正式落地。
CMA与全球最先进的汽车制造理念接轨，与丰田TNGA、大众MQB一样，是囊括了对汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化，包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等统一标准，实现车辆模块化设计与制造。
全新的制造理念下，CMA架构提前进入工业4.0时代。数字化与智能化的架构，让CMA架构车型在生产中，能实现预先或实时的数字化模拟、监控，让每一个零部件都能做到品质可见、可追溯。令吉利制造的品质和质量的控制相比3.0时代再度迎来飞跃。
同时，模块化技术，让吉利拥有全球领先的车型迭代速度与更低的车辆制造成本，为智能化设备、安全性配备留出了成本空间。让消费者用同样的价格能够拥有更高品质、更智能，也能更快推出满足多元化的消费需求的产品，为消费者的购车带来更高的价值与更多的获得感。