这款基础排量1.5L的涡轮增压4缸发动机可以输出181匹最大马力和290牛·米峰值扭矩；倘若与此前博越系列采用的1.8T发动机相比，会发现最大马力数值仅下降了3匹，参数变化似乎并不大；但是峰值扭矩数据从1.8T时代的300牛·米降低了10牛·米，变化还是比较明显的。
不过，动力参数上的差异其实在城市道路上并不会带来体验上的明显变化，即便是在山路上，爬坡、出弯加速的过程也都算得上轻快爽朗。
当然，这传动效率达到97.2%的7速湿式双离合变速箱功不可没，能够将动力性能更充分地利用到驱动车辆的工作上。
在城市路况下，这款变速箱的行驶表现比较平顺，换挡时没有明显的顿挫感，在舒适性方面表现是比较出色的。
但也许是因为工程团队比较注重其舒适性表现，从而导致换挡逻辑相对保守；在希望激烈驾驶的是，会发现它的换挡动作还不够干脆利落，且换挡过程也稍慢一些。
而讲到底盘部分，前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂系统在调校风格上会更偏向于符合普罗大众喜好的轻巧舒适风格。
充足的悬挂行程和稍偏软的减震配置让车辆可以比较充分地过滤路面上的坑洼，车身在弯道中，以及加速和减速时的姿态控制做得很出色，整体行驶感觉平稳。
不过在面对连续起伏路面时，教授也发现它存在一定的多余动作，“软”的属性还是藏不住。
与此同时，转向虽然也是比较线性且指向清晰，但手感实在轻盈，缺乏与前轮之间的沟通感；这很明显就是一款针对日常代步出行的轻松驾驶场景的车型，一定不要因其硬朗且富有攻击性的外观而觉得它具有运动化的驾驶体验。
而作为一款适合用于日常轻松通勤的SUV，油耗的表现自然值得特别关注。新车的官方WLTP油耗数据为6.29L/100km，而教授在试驾过程中记录到的城区+山路路况的综合油耗（表显）为7.0L/100km，对于一款1.5T发动机来说表现尚可，相比旧款的1.8T发动机进步明显。