内饰部分来说，与目前在售的博越X不同。整体用回了博越亚运版车型的对称式设计思路。此外，根据官图内饰照片显示，以及多媒体屏幕UI设计猜测，或许会采用吉客GKUI智能车机系统。这套系统属实有些年头了，从整体UI设计、操作逻辑、反应速度来看，还是最新的银河OS系统更香一些。不知正式上市后，是否会用回银河OS多媒体系统，暂且未知。就新款博越的变化和提升来看，整体并不明显，作为小改款车型，这样的变化无可厚非。
从购买角度来说，或许CMA架构下的新车更值得推荐，比如星越L等。
就吉利品牌目前的产品布局的结构来说，最值得推荐购买的产品必然是CMA架构打造的车型。帝豪、博越、远景、博瑞等车型都属于老一代的产品，目前吉利的重心和精力基本都放在新产品线上了，对于老款车型的更新和迭代会有些力不从心。这也是我一直说的传承问题，中国品牌对于车辆的传承认知上还是有一定的问题，在决策上有些激进。
还有很重要的一点是，紧凑级SUV领域的竞争是非常激烈的。长安CS75 PLUS全面进化，1.5T和2.0T动力并不弱，智能车机互联系统使用感受流畅、快速，整体隔音和行驶品质在同级中也属上乘。而比亚迪宋新能源更是凭借DM-i系统，在3月份的销量榜单中获得26729辆的成绩，力压哈弗H6成为国产紧凑级SUV冠军，在整个SUV榜单中仅次于特斯拉Model Y的39790辆。
同时，吉利在2021年推出的全新紧凑级SUV车型星越L，更是凭借全系2.0T动力，搭载8155芯片，尺寸接近在中型SUV等优势，成为吉利品牌目前最畅销的车型。就连同样全系搭载2.0T的紧凑级轿车星瑞，在销量上也是低于星越L的，综合实力非常强悍。虽然，在3月份吉利博越（含博越X）销量也达到了10074辆。虽然相较于星越L3月11049辆的成绩相差不大，但如果疫情恢复 ，芯片供应充足，那么星越L的销量还会更上一层楼。