自由光的四驱系统亮点颇多，中低配四驱版是普通的ADI四驱系统。通过横置发动机平台，取力器、扭矩管理器（多片式离合器限滑差速器）实现智能适时四驱；此类平台往往没有理想的通过能力，因为没有分动箱为管理器流出扭矩容量，长时间使用四驱模式的分动可靠性会差一些。其次前后桥没有限滑差速器或差速锁也无法实现理想的脱困，不过自由光是个例外。
参考上图，PTU系统可以在两驱模式中切断与传动轴的连接，只在需要四驱时才会激活连接并通过扭矩管理器分动。这种设计特点首先做到了节油，其次较高程度的智能化可提升分动的可靠性；不过这还不是重点，ADI四驱系统的主要亮点是电子限滑制动力很强，指某一个车轮打滑后利用主动刹车的方式使其停转，动力会通过开放式差速器传递到另一侧车轮。只要制动力足够强就能实现稳定的100:0或0:100的分动，自由光确实做到了。
重点：自由光最值得选择的版本为旗舰版，因其四驱系统是非常牛的。旗舰版在横置发动机的基础上增加了“分动箱”，4WD-L低速模式中可以放大2.92倍的扭矩，这要比大多数越野车和硬派SUV的纵置分动箱还要强大。其次这台车的后桥加装了电控机械差速锁，通过齿轮链条结构的分动要比电子限滑可靠的多，自由光旗舰版是油动城市SUV中的越野冠军。