后轮的动力不要太弱，5%的比例能对操空带来多大的提升是显而易见的，横置四驱车的重心本就靠前，前桥轴荷大于后轮，前轮抓地力要比后轮强；但是在车辆加速或爬坡的时候，后轮轴荷会加大，此时驱动车辆则应当以后轮为主。所以后轮的占比不该如此之低，这样的全时四驱车也就没有什么意义了。
最省油的横置适时四驱是哪个品牌呢？
答案可能会颠覆你的认知，菲克Jeep使用的横置四驱是省油的。
因为其他横置四驱系统基本都是无法切断与取力器的连接，平时虽然是前驱，但是后驱动轴一直在空转；横置适时四驱实现四驱是依靠多片式离合器限滑差速器与空转的后传动轴结合以获取动力，可是后传动轴也不见得非得全时空转。比如想要实现四驱的时候，先让取力器从变速器里获得动力、随后让后传动轴转动，最后让限滑差速器和后传动轴结合；这样既能降低前驱时的运行负荷，也就是不用带动后传动轴空转以实现节油，又不会影响两驱和四驱的切花，何乐不为。
菲克Jeep的横置适时四驱车就有这种功能，所以这些“吉普车”真的不费油，相比同级适时四驱车是有油耗优势的。
不过菲克Jeep最抢眼的一套四驱系统不是靠省油来吸引眼球，而是依靠“低扭放大挡”和“后桥差速锁”！横置四驱车除自由光旗舰版以外，其他车辆都没有扭矩放大挡，因为没有哪家汽车厂商认为横置四驱车可以越野或有必要去越野。显然菲克Jeep不这么认为，所以自由光的旗舰版有2.92倍的扭矩放大挡，标准比牧马人撒哈拉还要高，坦克500、BJ40等车的倍率也要低一点。而且在这款车推出之前，也没有其他以前驱平台打造的四驱车有后桥差速锁；所以自由光旗舰版是真有些越野能力的，只是菲克的发动机水平拖了品牌的后腿，采埃孚的横置AT变速器也拖了后腿。