平行进口车的出现，直接打破了这种垄断，让中国消费者能够享受同等质量和同等档次的高端进口汽车消费品，同时也推动了汽车产业的结构性改革。通过制度创新和引入竞争者激发市场活力，不仅迫使海外主机厂加快向中国市场引进新技术的步伐，还可以调整贸易逆差，促进国际贸易平衡发展。
在随后几年，平行进口汽车行业的市场需求开始迅速井喷，年增长率超过20%。平行进口车以其丰富的车型和优惠的价格赢得了大批客户的青睐，同时也直接将整个进口车行业价格拉低了10%-15%。
2017年，全行业进口平行进口汽车17.24万辆，比2016年增长29.5%。而当时全国中规车年进口量不超过100万辆，与平行进口车近30%的增长率相比，中规进口车的年增长率仅为0.9%，呈现出需求放缓、增长乏力的趋势。
进入2018年，由于中美贸易摩擦等因素影响，平行进口车高速增长宣告结束，全行业进口量降至13.97万辆。2019年虽然平行进口汽车年累计进口量反弹至16.32万辆，但国六政策已经给行业蒙上了阴影。在北上广深等一些提前实施国六政策的地区，部分车商甚至出现30%的销量下降。
同时平行进口车行业面临的一些问题也开始暴露出来，在传统低效率的汽车流通渠道中，平行进口车单价高昂、需求更加分散的特点被放大，这也进一步阻碍了渠道下沉和市场规模的扩大。
遭遇巨变 市场断档车商承压
经过几年发展，平行进口车行业已经形成了完整的“进口—分销—后市场”产业链，在全国18个省市有1万多家各类车商经营平行进口车业务。天津港由于完善的基础设施和配套服务，逐步成为全国最大的平行进口车集散地，进口数量占到全国总量的70%。目前天津港有各类车源进口商近200家，批发商约350家，还有数量更多的各类零售车商。
但是从2020年初开始，天津平行进口车连续受到重创。年初在疫情下，港内的批发零售业务直接陷入停滞。而从去年7月开始在全国落地的国六排放政策，又导致了平行进口车无法报关，近万台车辆积压在港口。企业资金无法正常运转，整个港口业务陷入极其困难的状态。
由于单价偏高，平行进口车商多采用信贷方式开展贸易，通常都有较高的金融成本。环保政策的迟迟未落地，直接导致车辆在港的企业资金占用期超出超偿还周期。而且由于政策的不明朗，不少金融机构也停止了后续款项的支持，这也让很多车源商的资金难以为继。
在上游车商的车源、资金都面临困境的情况下，去年下半年开始，下游零售商也出现无车可卖的情况。不少平行进口车零售商只能通过销售已上牌的国五车型苦苦支撑，整个平行进口车行业都陷入停滞状态。车商群体大量出现资金链断裂，日常经营难以持续的情况。
数字化供应链 能否打通平行进口车“最后一公里”
“过去七年间，平行进口车行业的起伏，外部政策的影响是重要原因。传统低效率的汽车流通模式下，平行进口车无法实现渠道下沉，这也极大限制了整个行业发展，”有平行进口车业内人士对记者说。
为保证利润，平行进口车通常都是50万以上的豪车，这也决定了平行进口车是一个高门槛，需求分散的市场。在过去的交易场景中，车源批发商需要付出非常高昂的资金成本从国外渠道采购到车源。同时受到大宗商品重资产属性限制，上游车商很难把车源分销到更远地区的终端市场。
而对终端零售车商来说，车源、资金和采购成本都是很大的问题，平行进口车是一个门槛很高的产品，传统渠道中车源很难在更大范围内流通。所以整个平行进口车行业一直没法实现像平价品牌那样，不断向下级市场铺开渠道，这也限制了平行进口车市场规模的扩大。
“过去几年，汽车市场上涌现出很多汽车供应链服务平台，这些互联网供应链平台对于汽车市场的车源和渠道下沉起到了重要的推动作用，也给平行进口车行业效率提升带来了机会”，该业内人士表示。
在平行进口车市场上也出现了一些低调的大玩家，比如国内汽车流通服务平台卖好车，就在今年3月底，平行进口车商最困难时推出了针对性的供应链服务包，为车商提供更加优惠的系统方案。从3月底正式推出以来，卖好车专享会员就受到了天津港各类平行进口车商的欢迎，大批原先使用过卖好车产品的老用户升级为新会员。