与本田、丰田不断扩张的市场份额相比，马自达显得落寞不少，由于产品战略方向出现问题，导致终端市场热度难以提升，尤其是一汽马自达方面，长期缺少全新车型，在售车型CX-4以及阿特兹又多年未大改款，品牌边缘化已久。
与一汽马自达相比，虽然长安马自达合作更为紧密，但背靠马自达品牌价值计划，较高的产品定价以及较少的终端降价幅度，对于更多消费者来说，选择马自达需要一定的勇气以及决心。
长期以来，马自达在运营上更特立独行一些。
市场动作慢早已司空见惯，在产品推进上马自达略显心不在焉，相比于丰田、本田、日产等同系竞品，马自达对于全球市场的态度很显然更为自闭一些，开创轿跑中级车市场的马自达6一炮走红，正常企业规划可能要进入到两年小改款，五年大改款期，但对于马自达6的市场塑造，一汽马自达步调总是慢一些。
这导致中期推出的睿翼车型市场热度下滑，虽然阿特兹全面革新而来，但截止到今天已经6年未改款，审美疲劳以及技术落后是不可否认的事实。
马自达5、马自达CX-7、马自达CX-8等均是市场中不可多得的强势产品，但因为市场更替速度慢，导致这些车型错过了发展黄金期，没有为销量提供太大的帮助。
车型少、车型抓不住机遇是难以上量的重要问题。
对于马自达来说，目前国内主力车型其实并不多，单月销量上5000台的车型只有一台昂克赛拉，除CX-4表现上3000台之外，其他车型均在3000台以下。
很显然，马自达不仅仅车型少，而且车型销量少。
原因不难分析，马自达打造的品牌提炼计划的确让其在终端价格上远远高于本田、丰田等产品，但同样也因此而限制品牌发展，单月销量难以破两万台，根本原因就是坚持品牌发展计划导致。
行业媒体分析，车市发展好时坚持品牌发展计划并没有问题，这会打造出更有价值的品牌高度以及产品口碑，但车市下行发展，经销商以及品牌都在遭遇新的危机，依然坚持高价下的品牌发展计划，很明显会成为阻碍品牌发展的拦路虎。