而在宝沃破产的54年后，国内专注于商用车的福田汽车为了在乘用车市场有一定的突破，用“钞能力”复活了这个品牌，并于2016年1月正式成立了北京宝沃汽车股份有限公司。但毕竟已经“死”了50余年，宝沃所留下的，只剩下一个车标了。至于它们家在上世纪30年代至上世纪50年代创下的辉煌历史，早就被人忘得溜干净……福田也很快就意识到了宝沃留在手里可能是块烫手的山芋。于是，便在2018年把宝沃的大部分股权转让给了神州优车。根据企查查显示，神州优车目前占据了宝沃75.2%的股权，妥妥的控股股东啊！
神州接手了宝沃之后，更是对宝沃的“德国血统”进行了大肆宣传，不仅放出了“德国工业4.0”的宣传语，更是用“贵才能好，好才能贵，好！贵！”的洗脑广告向大众灌输宝沃比肩BBA的优势。但消费者不是傻子啊，产品怎么样肯定不能听你的一面之词，体验结果才是最关键的。前些年的时候，哥曾经体验过一次宝沃BX5，说实话，那是哥曾经体验过最糟糕的车，鸣笛之后需要手动扣一下气囊盖才能静音，刹车踏板居然能有自由行程……反正是想象到的问题，想象不到的问题都能出现……
由此可见，神州接手后对于宝沃的宣传，大多数都是靠编。开局一个标，内容全靠编，妥妥的“装洋第一人”，不死才怪呢……
宝沃只是开端，未来将有80%的中国品牌步入后尘？
当然，宝沃其实只是一个开端，未来将会有更多品牌步入其后尘。在前段时间日举行的2022中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示：“随着新能源汽车的加速，中国车市竞争将更加激烈，未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌‘关停并转’（即关闭、停产、合并、转型）。”
朱华荣的话其实并非危言耸听，这些年，哥已经看到了众多品牌出现了“关停并”现象。这其中，自主品牌包括众泰、川汽野马、力帆、华泰等多个品牌；合资品牌包括长安铃木、东风雷诺、广汽菲克-菲亚特品牌等等；还有诸如奇点、拜腾、游侠这类一款产品都没上市却出师未捷身先死的新势力品牌。