与上述合资品牌截然相反的是一汽-大众以及上汽大众，虽同为主流合资品牌，但它们的零整比系数却远远低于上述合资品牌甚至是诸多自主品牌，只达到了270%左右，原因我想在于大众进入国内多年，国产化程度高，车型保有量规模大，车型零件通用性比较高，流通量大，因此维修起来零部件的花费相对是比较便宜的。
了解完品牌层面，我们再从各个细分车型来看，并挑出几款具有代表性的车型。最为“亮眼”的依旧是北京奔驰、华晨宝马旗下的C级以及3系了，它们的零整比分别达到827%和793%,真是应验了那句话，买豪车的算不上有钱人，修得起豪车的人才是真有钱。
不过，作为BB里面的入门级豪车，如此高的零整比系数也反映出了一系列问题，零部件的品牌溢价是一方面，售后服务垄断这一问题才是关键。
因为按理说，按照正常的市场调节，再加上很多汽修厂的竞争，豪车维修价格不至于这么高，但买这种入门豪车的人群往往“好面子”，觉得4S店开出的昂贵价格正常，毕竟也是豪车，品牌价值在里头，所以有足够数量的消费者选择接受这样的价格，然后这种“需求”就进一步促使4S维持极高的报价，最终达到并维持在了8倍这样令人惊愕的零整比水平。
另外，沃尔沃XC90和奇瑞瑞虎7也是值得关注一番。前者作为豪华车行列，零整比系数却只有342%，远低于同级对手奔驰GLE的577.37%与奥迪Q7的626.73%，看来沃尔沃着手改善零件价格的措施取得了不错的效益，算是一台“好养活”的豪华车型了。
