但这款车的电门踏板和加速的反应我不太适应,电门有两级调节,一个是回收能量缓慢,一个是标准,即便调为回收能量缓慢,在松开踏板到快要停下时,还是能够感受到较为明显的拖拽感。另外就是加速,前半段挺猛,不过后半段会稍显疲软。
而极星2虽然把竞争对手指向特斯拉Model 3,两者却有着不小的差别。从外观上看,极星2还是比较传统的燃油车的设计造型,不管是外观还是内饰,有着太多沃尔沃设计的影子。
由于是基于CMA这种传统车的平台,会带来一个问题,就是底盘会变得更加高一些,因为纯电动车的电池组要放在底盘下面,所以得稍微抬高一点。
因此,从侧面看极星2有点跨界车的影子,不过好在它的坐姿可以调的比较低,所以真正驾驶起来不会感觉到什么影响。
极星2的设计还有另外一个特点就是比较注重实用性,所以你会看到车顶B柱向后有一个折角的设计,这样就能够很好地保证后排乘客的头部空间,同时对于掀背式后备箱的空间也有不小的帮助。
其实外观这东西见仁见智,真正需要体验的是驾驶感受。前面说到特斯拉Model 3的底盘比较出色,当我开上这台极星2的时候发现,这款车的底盘真的一点都不输给特斯拉,避震那种富有柔韧性的绵密感,会让你觉得这车很高级。
其实这款车还有性能版的基础套件可以选装,主要就是一套四活塞的Brembo卡钳制动,以及拥有22级调节的ohlins避震。当然还有黄色的安全带以及气门嘴帽。这一套需要加4.2万元。
其实这很划算了,玩改装的人都知道,即便去改装店,这两套配件也不止4.2万元,你选装的话,卡钳和避震是工程师和车匹配调节好的,并且和整车一样是具有质保的。选装了避震和刹车的极星2,将避震硬度调得高一些,极限明显提升很多。不管是过弯底盘支撑性的极限还是刹车极限。