转向有清晰的反馈力度，阻尼感特别棒，同时也足够精准。底盘是运动取向，偏硬，路过颠簸时能准确感知到路面信息，且路感反馈丝毫没有廉价感。而当哪怕是大幅快速地转动方向盘后，车辆的侧倾也非常克制，总之，这款车带来的驾驶信心会非常强，说它是电动车领域操控第一梯队并不过分。
更值得一夸的是极星2的刹车，作为一台电动车，能量回收功能的增添必不可少，但这同样也对厂商的调校提出了更高的要求，新能源车中刹车脚感衔接突兀的情况并不鲜见。不过，在极星2我们丝毫不用担心这点，不但制动力完全足够应付动力，刹车的脚感也非常线性。
极星2的动能回收系统分为关闭、缓和与强烈三挡，完全松开电门踏板后，缓和模式产生的制动力与自动挡车松油门滑行状态相似，对刚从燃油车过渡到电动车的用户很友好。而强烈模式则会产生较大的负向加速度，但在松电门的过程中，能量回收的介入过程也循序渐进。在关闭缓行模式后，极星2则会滑行至静止，能实现单踏板控车。
