张工是一名工程师，所以大家都叫他张工。用他的话说：「虽然听着有点土但自己听惯了不但不觉得土还有点牛逼。」作为一名调校工程师，他喜欢玩赛车，喜欢改装，偶尔还搞搞文字创作。所以从今天起，我们邀他在星球开个专栏，看一看专业、文字又极具灵气saoqi的工程师是如何评车。大家也可以在微博关注他——@张政_zzz。
以下是正文！
最近看到街上许多 Model 3，因为自己曾经试驾过第一代最早期的 Model S 和 Model X，觉得行驶质感舒适性和操控线性度都非常的差劲，心中默认 Model 3 也大概就是一个样，打算借一台Model 3（国产标准续航）试一试好批判一下这些人不识货，然而从朋友的地下车库出门拐了个弯，我愣住了，再深度体验了几公里之后，我受到了震撼。
Model3的悬架在同级别找不到比它更运动的，所以客观起见关于它的舒适性与操控性打分第一个是和纯种性能小钢炮去做对比（奔驰 A45 AMG，保时捷 718 和宝马 M2），第二个打分是和同级别价位的四门轿车相比（宝马新 3 系）。
对于阅读理解有问题或者眼神不太好还爱留言的读者，看清前面这行先决条件后再敲动您的键盘。
至于很多人在评论中提到的 四驱长续航舒适性很不好，一位专业从事悬架调校的朋友也觉得他开过的进口 Dual Motor 悬架差强人意，傻硬，但他开过这台国产后驱版之后觉得提升非常大，我没开过其他版本，所以这篇文章内提到的悬架感受仅仅代表国产后驱标准续航版
同时我也研究了一下，因为每个版本车重区别非常大，Dual Motor 比后驱版重了 200 多公斤 为了保证车身稳定性，Dual Motor 版的弹簧钢度和减振器阻尼力都会大很多，如果你去特斯拉查配件的网站会发现每个版本都有自己独特的配件号
另外虽然 Model3 官方没有过改款，但即便是同一版本，特斯拉也一直在迭代悬架硬件的版本，调校和驾乘感受也会因为出厂日期的不同有所差异，来源请看以下截图
（我的车评只给你描述实际的驾驶与使用感受 网上能简单查到的信息比如售价尺寸空间我就不像大多数车评人一样给你码数据了）
张工简单车评打分系统（Beta版）：
1分-零件或功能有故障
2分-令人厌恶
3分-差
4分-较差
5分-有改善空间
6分-可接受
7分-好
8分-非常好
9分-同级领先
10分-空前绝后
打分需要考量到车型与市场定位 仅同类车型之间具有可比性
悬架舒适度 8分（相比相同操控的性能车）6分（相比相同价位的四门轿车）
尽管这只是一台入门级的标准续航Model3，但我从没有开过劈弯变线如此灵动，还能保证一般家用轿车舒适度水准的车。
照理说非常好的转向响应与侧倾控制需要牺牲舒适度去换取，虽然 Model3 路感十分清晰，在烂路上可以感受到每个大坑与接缝的存在，但同时由于冲击的吸收非常圆润，所以大坑大坎被传递到车内乘员屁股上时已经被弱化成了路面上的小突起与小接缝。
简单来说就是你知道你压过了许多东西，但你感受到的坑洼的大小比实际要小得多。
徐泾那一段崧泽大道底下修路，顶着限速跑毫无畏惧，卡曼R在这里开超过40会被颠的天旋地转，同时 Model3 在烂路上车身虽然会有一定程度的摇动，但摇动的线性度很高，不像有些性能车在经过坑与接缝，左右摇起来会带来令车内乘员无所适从的撕扯感。
在经过起伏和桥面接缝时动作的柔顺度会让你甚至忽略路面输入的存在，上桥时车身几乎不会被抛起，下桥时也不会感到太多压缩，许多的同级别车型在经过所谓的本土化调校后都会在被抛起或压缩后上下摇摆几下才会恢复稳定，Model3对于车身姿态控制方面的处理可谓一气呵成，且不像某些性能车在上下桥面接缝时，尽管可以做的很贴地但同时会带来很强的上下拉扯感，令车内乘员的胃快速上下窜动一把。
不过Model3阻尼强胎压高的设定会在看似平坦的路面偶尔会激起车辆的一些轻微窜动，使得整体驾驶感受时刻都非常的紧绷战斗。
总的来说 Model 3 的舒适性调校毫无硬伤。
说到硬伤这里扯个题外话，前段时间开了一把全新奥迪 A6L，A6L 的后轴在经过起伏与凹坑时会因为压缩阻尼不足而快速过度下沉，紧接着因为回弹阻尼过大在下沉完了往上的过程又被一把拉住，后排乘客会不停的经历不线性的上下运动，同时后悬架在烂路上会经常会触碰到压缩行程极限，发出强烈的砰砰砰撞击减振缓冲块的敲击声。
