原因一是在于它用紧凑级的车身长度，做到了中型车的车内空间，因此导致车身造型一点也不修长，和轿车所谓的“最美曲线”毫不相干；同时在车内，当普通车型内饰设计的愈发繁复的时候，它居然直接简单到中控就只剩下了方向盘和一块大屏幕。
最为夸张的，在当年全世界都还“以大嘴进气格栅为美”的背景下，它还惊世骇俗的拿出了一套“无脸”设计方案来。
有意思的点在于，当年针对设计的舆论是如何讨伐Model 3的，如今也就是如何针对小鹏P5的。
在网络上，有太多人表示对于小鹏P5的设计“难以接受”，也不乏一些车评大V在解说外观时会说“不好发表意见”、“见仁见智”。
但小鹏P5的设计真的那么不堪么？它会不会也和Model 3一样，设计上的良苦用心需要时间来证明？
答案是“可能真的需要时间来证明”，因为小鹏P5的很多设计其实都是非常超前的，可能用今天的眼光看有点难以接受，但我建议您不妨设想一下5年之后的汽车使用场景，然后再回过头来看今天的小鹏P5，你就会发现它的非凡之处。
小鹏P5车身比例有点奇怪？别怕，怪就对了
需要客观承认，也是需要深度解读的第一个点在于，小鹏P5作为轿车定位，但在与目前所有主流紧凑级轿车对比的时候，它的车身比例都显得非常奇怪，甚至对比差不多尺寸、同样设计超前的Model 3，它也显得很奇怪。
导致问题出现的核心原因，在于其后半部分车身，尤其是后三角窗与C柱的溜背位置。
对比同为紧凑级的传统溜背车型侧面，您仔细看看，小鹏P5的溜背是不是“溜”的更靠后一些，同时车顶开始下溜的位置也更靠后，更像是一些溜背的SUV车型造型，例如卡宴的Coupe版，而不是传统的溜背轿车。
卡宴Coupe的溜背
而如果再加上小鹏P5相对P7而言更高的底盘，下半部分像是跨界车和SUV一样的黑色包围，那种整车非常违和的感觉是不是就出现了？
因为这些元素合在一起的时候，你很难界定它是轿车还是“跨界车”。
不过在我看来，小鹏P5在设计之初，可能就没打算做一台“传统的轿车”，因为没那个必要。
在车型定位上，小鹏P5与Model 3一样，不仅是承担本品牌最走量任务的车型，也是一台需要将全新车型理念传递给更多消费者的车型。
因此，上文所说的所有“怪异设计”其实都是有原因的。比如其“过于向后的溜背”，虽然看起来不那么传统，但是却直接解决了溜背式车型的一大痛点“车内空间”。
从现在已经有的小鹏P5实车体验来看，其后排头部空间是非常充裕的，并且得益于这一设计特点，其座椅还能被设计的相对靠后，配合电动车先天的轴距优势，小鹏P5直接在一台紧凑级轿车中做出了不亚于传统燃油车中型甚至中大型轿车的腿部空间来。