这并非段子，为了表达对国产版Model 3频繁降价的不满，部分进口Model 3车主在车尾贴上了这个标签。而随着国产版Model 3为配合补贴政策再次降价至30万区间内，淘宝上估计已经有“国产韭菜”车贴销售了。
滑稽的是，国产版Model 3频频降价，并未给特斯拉的销量带来太多的惊喜。根据乘联会发布的统计数据显示，四月份国产版Model 3销量仅为3635辆，环比下降了64.2%。
或许是国产特斯拉降价的消息给国内新能源汽车市场造成了“惊吓”，同样在四月份，国内新能源汽车产销分别为8万辆和7.2万辆，同比也分别下降22.1%和26.5%。其中，纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆，同比分别下降31.4%和28.6%。
难道，特斯拉准车主持币观望的势头，也传染了其他新能源车购车群体？当国产新能源车销售终端面对特斯拉价格连续下探，以及持续低迷的销售境况时，究竟会祭出什么样的绝招提振销量？除了继续降价还有哪些救市举措？
优惠无感，终端“爱国”
“五月初到现在，店里的销量还是零蛋呢。”
钟鑫（化名）是深圳罗湖清水河一家新能源汽车4S店的销售经理。他告诉懂懂笔记，疫情对整个市场都有巨大压力，而特斯拉降价，只对售价介于20~25万区间的紧凑型新能源汽车的销量有影响(无论自主或是合资)。
他所在4S店销售的新能源汽车品牌是在10万元区间内、比较能走量的微小纯电动车型。但近三个月来，销售情况也明显大幅下滑。
为了提振销量，公司管理层几乎每天都在开会，探讨优惠、促量的方案，桌上厚厚的一叠新能源补贴政策说明打印件，都快被开会的领导给揉烂了。
“即便把新的补贴政策琢磨透了，能给消费者的降价区间也不多，相比去年同期也就稍多一点儿。以店里现在的车型为例，算上厂商给的优惠每辆车也就比指导价便宜一万六吧。”钟鑫表示，目前算上补贴、优惠，店里最便宜的纯电动车型（低配版）起售价也在13万元以上。
优惠一万六，看似可观。但在以往的新能源汽车市场里，优惠动辄两、三万元的比比皆是。正是因为品牌厂商在过去一年里频频下调新车售价，才导致他们现在的优惠幅度受限，“说简单点儿，就是新车没降价的空间了，厂家又不可能亏钱卖车。”
