即便如此，将在7月交付的小鹏P7与近日上市的比亚迪汉也将迎难而上，势在新能源市场狙击这条鲶鱼。面对自主品牌的“死亡缠绕”，Model 3传出欲采用成本更低的国产磷酸铁锂电池，以便在年内将零部件本土化率由70%提升至100%，并有意在印度建设亚洲第二座超级工厂，如若两者均能实现，那么Model 3在国内的售价势必会继续下探至更低区间，届时将对自主车型展开新一轮绞杀。
Top2：全新秦EV
补贴后售价：12.99-14.98万元
在高端市场被Model 3“垄断”后，以全新秦EV为代表的自主新能源车型在低价位区间展开了激烈竞争，6月份全新秦EV共售出4106辆新车，至此上半年累计已取得20588辆的销售成绩，成为自主品牌销量之最。秦EV由比亚迪e平台打造而来，其拥有421km的NEDC续航里程，同时仅需0.5小时便能通过快充将电池电量由20%充至80%，进一步缓解了续航焦虑，而低至12.9kWh的百公里能耗为消费者带来了更经济的用车体验。
除优异的“基本属性”外，全新秦EV还拥有比亚迪磷酸铁锂电池的技术背书，得以保持良好的安全口碑，此外，其安全与科技配置也处于主流水平，通过可玩度较高的10.1寸自适应旋转Pad，驾乘人员可实现智能语音交互与300万+APP的下载使用，而遥控驾驶、远程寻车等智控功能让秦EV的用车体验更加人性化。
Top3：埃安Aion S
补贴后售价：13.98-20.58万元
Aion S在6月共交付了3000辆新车，同比增长48.8%，作为广汽新能源入局市场的重磅品牌，埃安目前为止固然还不及比亚迪、特斯拉的品牌高度，但旗下的精品EV车型Aion S仍然得到了市场的认可，2019款Aion S上半年累计销量达到17516辆，与全新秦EV仅有约3000辆的差距，而近日上市的2020款车型将保持原有售价区间，并进一步提升续航与科技配置水平。