昨晚小鹏汽车在线上正式上市了自己的第二款电动汽车——小鹏P7，这款车共有8个版本，售价区间为22.99～34.99万元。这款车走的路线，在G3之后更像一款“特斯拉安卓版”，由于续航里程很长，加上一系列的智能配置，这款车的配置分布中出现了“卖里程”和“卖智能化”两条线，后续通过这款车的不同配置的销量占比我们可以观察消费者对于这两条路线的偏好。
我个人判断，买智能化乞丐版700km+的用户可能是有限的，而568km的22.99万入门版与656km的智能版这两款应该是主力，至于四驱版本由于没有补贴估计更多将是扮演“形象代表”角色。
「P7的定价分析」
P7这款车在去年公布的预售价为27~34万，后面Model 3改了定价一步步下探，所以这次起步价直接定在了22.99万。
图1 去年的预售价格现在来看是在开玩笑啊
小鹏最开始的定位，把G3定位为“城市白领的出行工具”受到了很多的产品分流，而这一次真的是对标特斯拉的标准——在车辆尺寸、续航里程和智能化方面，全盘进行了对标。
· 纯粹的电动车：568km续航22.9万售价的版本和706km续航25.49万售价的版本，这两个版本非常极致，就是把智能化方面的功能拿掉，卖存粹的娱乐系统+电动汽车。
· XPilot 2.5：这里有两个过渡版本的产品，估计是整合部分供应商的现有产品，把辅助驾驶结合在里面，所以总体比基础车型贵2万，这里的配置主要是基于毫米波雷达和摄像头，类似Autopilot 1.0的状态。
· XPilot 3：这就是小鹏汽车自主开发的Xavier上的自动驾驶系统，卖点也是完全对标特斯拉的Autopilot 3，使用大量的摄像头和5个毫米波雷达。
· 四驱版本：该版本能耗水平一般，并且定价超过30万无补贴，实在是不能打。
总体可以根据配置的偏好，让消费者来选，我估计后续主要是看取向。
图2 小鹏P7的配置
在几乎所有的造车新势力中，把轿车作为第二款车并与特斯拉进行对标的，只看到小鹏一家。而目前大部分车企的平台化车型，都是选择纯电动SUV，例如蔚来ES8/ES6、威马EX5/EX6、拜腾、爱驰、理想、天际、博郡。
我们在比较纯电动轿车和SUV（制造难度）的时候，很重要的因素是后者底盘高，整车在不用做大修改的条件下，可以为电池留出足够的Z向高度空间，而且也容忍更多的重量；而轿车平台就意味着电池的Z方向受到很大的限制。
图3 小鹏P7的电气化平台
P7的能耗水平，如之前所言很大一部分的着眼点，是从电池系统的Z向高度出发，通过采用矮的590电芯（电芯高度85.4mm），把电池模组的高度控制在100mm以内，然后整包的高度控制在120mm左右。所以整体的能耗水平，是建立在P7从电池控制高度，到整体的造型对应的风阻，这些使得这台车能实现在81kWh电池容量下跑到700公里，71kWh跑568km。
「自动驾驶架构」
小鹏在自动驾驶方面的发力点最开始是做自动泊车，而随着特斯拉在Autopilot方面的成功，小鹏加大了对这块的投入。有关与Tesla的“工程师纠纷”这段，不太好具体来说（这里面有很多的故事），大概就是挖了人，并付了大价钱反而把之前的进度给耽搁了，后面再找靠谱的人来领导开发，其实走了相当长一段弯路。