所以，如果你去完小鹏和特斯拉的线下店，分别看了实车，也坐进去感受了一下，然后拿着各自车型的配置表逐一对照，再关注一下各自的售价，其实小鹏还是比同档同级的特斯拉毛3便宜不少，粗略算下来平均低了至少5万元左右。
小鹏P7和特斯拉的“自动驾驶”
说到所谓的AP或自动驾驶，特斯拉之前有很强的优势， “油管”和“推”里超级多的海外车主，纷纷用亲身体验的文字或视频来举证，这些都事实咱们必须点头认可。但是，我要说但是了啊！但是那是在国外的道路上，但是那是在交通环境相对平稳的、交通参与者几乎都具备足够常识的地方。你换到中国的马路上试试看？分分钟吓哭你。
我曾经在北美连续开过一个多月的车，习惯了当地的交通方式，回北京后愣是足足适应了1个礼拜才能做到上街之后不大汗淋漓。我说的一点并不夸张，现在海外自驾游的朋友越来越多，各位请摸着胸口自己说上面的描述是不是实情。
所以特斯拉的智能辅助驾驶系统虽好，但至今仍然有些水土不服，至少系统升级大多是以北美和欧洲的交通情况为主，中国的都是随大流跟着混。由于中国的高速路与欧美国家的差别不大，所以在中国的高速和封闭道路内，特斯拉的AP系统是非常好的，但别遇到特殊情况，别下高速。一旦赶上异常情况或进入交通混乱的市区，特斯拉也不好使。
