2014年，特斯拉进入中国市场，这一年，也是中国新能源汽车市场爆发的一年。各种国家利好政策下，大量企业涌入赛道。2019年，为了刺激规范国内新能源领域的成长，特斯拉上海工厂顺利开工。一年时间完成建厂到交付，刷新业界速度。
它的到来，起初也在国内掀起“狼来了”热潮，目前同样的情景也正在印度上演。作为印度最大的本土汽车品牌，塔塔集团就特斯拉进入印度发出了强烈反对声音，保护本土企业也是当初印度政府一直态度不明的原因之一。
要想发展新能源产业，基础配套设施也很关键，但这同样是印度目前所匮乏的。根据彭博新经济论坛数据，2018年，印度仅有650个充电站，而彼时中国已有456000个充电站，几乎是700多倍的差距。虽然印度方面也在努力建设配套，计划在全国各地建立6900个电动汽车充电站，但从其国内现状来说，具体落地日期或许还要一段时间。
在消费者的购买力上，中印也存在较大差距。贫富差距明显的印度市场非常注重性价比，大约70%已售车辆价格低于100万卢比（约合美元1.4万）。走高端路线的特斯拉对于印度普通消费者来说，价格是一个很高的门槛。