这套动力最大的优点当然是平顺性，由于这套E-CVT电子无极变速，它完全没有CVT的任何钢带结构，而是通过电机控制变速器传递的中间齿轮，因此加速的过程没有任何挡位衔接的顿挫，一气呵成。即使激烈的驾驶，对于乘客来说也不会带来过多的不适感。
底盘方面，全新一代GS8则是明显偏向舒适的调校，首先它的悬挂非常软，对于细碎颠簸的过滤也非常充分，整体表现出的高级感可以超越这个级别的日系轿车，与欧系车的调校接近。同时在NVH表现方面，对于噪音与振动的过滤确实强于我此前试驾过的丰田汉兰达混动车型，同时在发动机突然介入启动时的噪音控制相对于丰田旗下车型也进行了有效的改善。
在驾驶方面，转向并非那种精准而紧绷的运动感，而是略带一点虚位，但习惯片刻也可很快上手。在高速驾驶的工况，底盘足够扎实，行驶的稳定性非常好，转向阻尼度也随之有所增大。由于车身庞大且调校偏舒适，高速过弯也会有这个级别所普遍会出现的侧倾，但同样也控制在了合理范围，总体风格调校也是非常符合它所应针对的市场。