造车如“逆水行舟，不进则退”，品牌向上早已成为中国车市的热门关键词，大家无不想脱离“性价比”的桎梏——以前想着如何冲击20万价位，现在大家想的是如何冲到25万。如今各大自主品牌逐鹿“高端”，传祺GS8作为广汽传祺的旗舰车型，自然承担起再次向上的任务。
4年前，第一代GS8一举爆款，供不应求，如今时过境迁，中国车市日新月异，二代GS8重新再来，还有机会吗？
正如我在开头所说的那样——在写第二代GS8的时候，我竟一时间想不到它的直接竞品有哪些。
诚然，在这个价位上，你能找到很多出色的合资SUV产品，比如RAV4荣放、CR-V、途观L等等，甚至有人说汉兰达。但一来自主品牌和合资品牌不是一个消费群体，二来传祺GS8定位中型SUV，论尺寸它要比这些车大上一圈。
如果回到自主品牌阵营里找，比亚迪唐DM和坦克300或许就是第二代传祺GS8最直接的竞争对手。不过坦克300更强调自己的硬派越野定位，与传祺GS8的受众也不同，一轮下来，似乎就只剩下比亚迪唐DM了。
看来，市场还有机会，差异化的定位和定价为传祺GS8赢得了空间。
比老款起步高了2.3万 飘了？
2016年，广汽传祺第一代GS8正式上市，售价16.38-25.98万元。相比之下，第二代比第一代起步价贵了2万3，客观来说，涨价了。
10月1号，广汽传祺GS8正式开启预售，预售价为18.88-24.68万元。预售开放不久，官方下订的APP就崩溃了。官方说法：“1小时订单突破500，24小时订单突破2000+”、“程序猿低估了大家下订的热情”，后来更传闻新车的盲订已过万，足见它的受欢迎程度。
可能是受到第一代GS8起步价的影响，大家觉得新车的正式售价还会下探，纷纷“期待性的盲订”。结果发现，正式售价与预售价才差2000元，顿时诸多不满，有人吐槽传祺“蜜汁”自信有点飘了，有人甚至直接退订。不过见惯不怪了，哪次新车上市不是一堆人喷贵了？
新车到底值不值这个价？
先说结论，我们认为第二代传祺GS8的定价是值的。
很多人吐槽的点在于新车的起售价相比当年贵了23000元，但只要我们把新旧款的最低配放在一起对比，就可以发现新车有如下优势：
（1）尺寸全面提升；
（2）爱信6AT升级为8AT，发动机功率小提升；
（3）整车质保由原来的“三年或10万公里”变为“五年或15万公里”；
（4）轮胎由18寸升级为20寸；
（5）新增前后排头部气囊；
（6）新增一套L2级驾驶辅助系统；
（7）倒车影像变为360°全景影像；
（8）小天窗变全景可开启天窗；
（9）新增电动后尾门；
（10）塑料方向盘升级为真皮方向盘；
（11）新增12.3英寸全液晶仪表盘；
（12）新增主驾驶座电动调节+皮质座椅+前排座椅加热；
（13）大灯由原来的卤素升级为全LED。
先不说新车的内外设计与底盘质感都有变化，就单论新增的配置，就已经值23000元这个差价。其实第二代GS8也可以简配推出一个售价更低的入门款，但这无疑与消费升级的趋势所背离，也不利于品牌向上。
此外，第二代传祺GS8并不只想肤浅地通过拔高起售价来提升车型的形象，它还引入了丰田当家的THS混动技术，并和自家的矩浪动力2.0T发动机相组合，从而达到动力、油耗双兼顾的效果。
有人说，第二代传祺GS8是汉兰达的“平替”产品，某种程度上是的。毕竟这两款车的双擎版最低配相差了4万块，考虑到尺寸、档次感和行驶质感这些因素，这差价我们理解为品牌溢价。
综上所述，不论是燃油版还是双擎版，第二代传祺GS8的售价都是立得住的。
关于广汽传祺的一些思考
广汽传祺曾几何时也很风光，一款GS4卖得街知巷闻，大有把哈弗H6拉下神坛的意思，后来推出的GS8也在初期收获颇丰，甚至还要加价提车。
只可惜好景不长，后续因为负面新闻和质量不佳等问题，广汽传祺没能保持住增势，过去的3-4年间明星车影响力下行，而由于前面跑得太多，传祺上上下下确实有点飘了，最重要的是拎不清到底成功在哪？因而新车策略变得保守，所以后续投放的车型并没有取得很好的市场效果。
意识到固步自封只会让守住份额的美梦越来越远，广汽传祺开始放胆去尝试。
于是，影豹诞生了，虽然它的争议很大，但却实打实地取得了月销量破万的成绩，为传祺打开了轿车市场的新天地。至于第二代传祺GS8，它确实有不少可圈可点的地方，比如说它的双擎动力和全新的底盘调校等等，长进不小。