为了更接近实际驾驶油耗表现，第二代GS8还在广州进行了约2个小时路试， 全程 20% 中度至重度拥堵路段和80% 通畅高速路段，途中进行三种驾驶模式切换使用，空调温度保持 21 摄氏度，在20公里拥堵路况下，混合动力的优点得到很好的体现，电机的介入带来更轻快安静的起步响应。同时第二代GS8 混动的表显油耗为 6.4L/100km，对于一台超过2吨的中大型SUV来说，其表现相比同级别车型更有优势。
随着路况好转，第二代GS8油耗逐渐下降到 5.3L/100km，最终按行驶114.9公里换算实际油耗为 4.16L/100km，比表显油耗还要低了约 1.1L，可见其具有很高的燃油经济型。
如此高的燃油经济性得益于第二代GS8搭载的混动系统，那么这套混动系统又有何亮点呢？
第二代GS8 混动版搭载2.0T发动机+丰田THS动力组合，这是丰田混动系统首次与 2.0T 发动机组合，更是丰田首次授权给非丰田品牌使用其混动技术。
其中自研 2.0TM 发动机最大功率为140kW，最大扭矩为320N · m。另外，发动机热效率最高可达 40.23%，并且还拥有 350bar 高压缸内直喷、电控可变机油泵、GCCS 燃烧控制、低惯量废气涡轮增压系统以及在低压 EGR 等技术加持下，相比丰田的 2.5L 阿特金森循环发动机的技术优势相当明显。
丰田THS全称为丰田第四代 THS 混合动力系统，这套混动系统成熟的地方在于它可以很灵活地布局，首先电池组做得很小很轻，可以塞在后排座椅下方， 所以混动车型的行李厢容量和燃油版相比不会有缩水。
另外这样的设计也能改善车身前后重量分配，降低了整车重心，使其能够实现更高水准的操控稳定性与驾乘舒适性。同时，第四代 THS 系统最大的变化在于将此前的串联电机变为平衡轴，带来的效果就是整套动力系统的体积大幅缩小与摩擦损耗降低。