驾驶体验方面，第三代荣威 RX5 汽油版和混动版将加速过程处理得比较柔顺，车身俯仰控制的更好。汽油版采用了上汽蓝芯动力 GS61 1.5T VTGI 发动机配合 DM21 PLUS 7 速湿式双离合变速箱，最大功率 188 马力，最大扭矩 300 牛 · 米。混动版增加了 EDU G2 Plus 电机，实现 10 挡变速。综合最大功率 432 马力，最大扭矩 570 牛 · 米。混动版的动力输出已经接近一些 PHEV 车型的表现。
荣威车型切换 R N D/S 挡无需按下按钮
第三代荣威 RX5 在菜单中可以无级调节方向盘转向手感，从轻盈到沉稳之间跨度较大。特别是转向中心区附近的响应速度有惊喜，左右小幅摆动方向盘时车身跟随性较好，在变道超车的工况下有好表现，但车身摆动幅度较大。当你进一步增加转向角度，车身响应和预期有些许不同。推荐驾驶者根据自己的主观体验，手动校准方向盘转向手感。
此外，工程师还优化了转弯半径，低速调头时车身动态比较连贯。
操控体验方面，第三代荣威 RX5 用 30 公里 / 小时左右进弯时，车头比较听话。当你进一步转向时，线路会向外膨胀。一方面是因为悬架橡胶块厚度增加 20%，降低冲击振动提升过坎时的舒适性，也牺牲了部分路感。另一方面，减震器阻尼增加了 25%，带来了一定的弯道支撑性。驾驶者在弯中要多一些转向和刹车 压住 减震器弹簧。工程师提到的车身动态更平衡，四轮抓地力更好的优点，需要在道路试驾中一探究竟。