在麋鹿测试、极限转向测试、斯拉姆绕桩测试等项目中，全新荣威RX5的驾控和底盘也令人影响深刻，CS75 PLUS、哈弗H6搭载的是C-EPS电子助力，在全新荣威RX5的DP-EPS电子助力转向系统面前，转向和手感显然更准确，在掉头的时候更精确，侧倾更小，操控也更为精准，配合上全新荣威RX5的方向盘手感轻重的无极可调功能，不但比其他竞品车型的传统3挡调节更符合用户自己操作习惯，而且在弯道的时候可玩性也大大提高。
在过颠簸路面的时候，舒适度和一致性是超出我想象的，相比自主品牌竞品的刚性抛跳感，和合资品牌强调舒适度带来的横向摇晃感，全新荣威RX5把纵向和横向的幅度都控制得很好，减振性能与以底盘扎实著称的德系合资车媲美，对舒适度的追求也强过自主车型。
这个底盘是由整车集成中心执行总监刘飞亲自调校。低重心高度带来更平衡稳定的驾驶质感和更优的转弯便利性。
前副车架悬置安装点动刚度提升100%，后副车架摆臂点动刚度提升50%，有效提升舒适性，带来驾驶品质感。
得益于底盘低重心设计、轮胎抓地力和座椅支撑方面的优越性，全新荣威RX5在50km/h测试中可以做到急速入弯，操控性、轮胎抓地力、座椅支撑性上都有较好表现，转向后车身响应也更快。
为了更直观感受车内静谧环境，我们用分贝仪分别测试了在怠速状态下车内的数值。实际测得全新荣威RX5车内噪音在47分贝左右，分值全场最佳，静谧舒适，怠速状态下噪音控制品质优秀，后排完全感受不到车辆发动机启动。即使以静谧性著称的美系竞品车型测得数值也在57分贝左右。