此外，这款车的动态NVH表现亦是相当优秀。我们的测试人员坐在后排，用分贝仪实测它在0~80km/h的加速过程中，呈现的最高分贝值仅为68dB左右。对比现场的某竞品车型而言，在等同测试环境下，它的数值为73dB。良好的NVH表现带来了相当好的驾乘品质，最明显的利好就是当你在享受车内Bose音响带来的音乐时，不会因为噪音的问题而影响浑厚的音质。
值得一提的是，当笔者开着全新第三代荣威RX5/超混eRX5在赛道激烈驾驶的时候，眼看车速已经到了120km/h以上，依然可以感受到良好的隔音降噪水平。而这也说明了它对于风噪的优化做的相当出色。
而为何全新第三代荣威RX5/超混eRX5的NVH表现能够如此优异呢？最为重要的的是，秉承对品质的超高标准，这款车采用了吸收噪音、减振隔音的设计思路，从源头、传递路径等地方入手，针对风噪、轮胎路噪、发动机振动及声音品质、底盘悬挂以及车身结构等进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音及高倍率吸音设计！
具体而言，这款车在下车体声学包、车身空腔、前舱声学包、底盘等等21处关键部位采用了声学隔断，并在车门、车窗等地方采用了超过41处吸音材料。例如，前围内隔音垫采用多层减震隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能够有效隔绝发动机舱内噪声。值得一提的是，这款车还应用行业首创的柔性副车架结构，可以有效阻隔来自地面的振动，对于抑制路噪有着不错的效果。