首先，我们以时速76km/h开始测试，虽然车身较高，并且行程较长的弹簧让荣威RX5 PLUS在紧急变线时，车身姿态有明显的跳动，从A区到B区期间右后轮轻微离地，但是得益于PS4带来的强悍抓地力，加上ESP对于车速的有效控制，荣威RX5 PLUS顺利通过测试。
接下来，我们将时速提高到77km/h，测试过程中，荣威RX5 PLUS的高重心使得车身的摇摆比较明显，在紧急变线时虽然带着轻微的转向不足，但ESP介入后，车尾产生了些许滑动，左后轮撞到了桩桶，未能通过该轮测试。
在时速78km/h的测试期间，RX5 PLUS配备的第九代博世ESP性能非常出众，RX5 PLUS从A区到B区期间车速的控制，虽然右后轮离地的现象就存在，但进入B区之后，RX5 PLUS的整车动态趋向平稳，成功抵达C区通过测试。