究其原因，个性前卫的造型设计、与全新宝马7系、3系如出一辙的双联屏，以及洛神车机系统/高通8155芯片/NGP功能等一系列智能科技配置，确实很吸引年轻人的眼球。但要知道的是，从13.29万元的超感滑屏版才会开始配备洛神车机系统，NGP功能更是只在15.59万元的NGP智驾版上搭载，并且不提供2.0T车型，性价比显然不高，消费者退订也在情理之中。
不可否认的是，第三代荣威RX5采用夸张的造型设计也将部分中年用户“拒之门外”，试问有多少中年人能够驾驭这个明显超脱年龄的浮夸运动风格？可以说，一个迎合年轻消费者的产品，却有一个年轻人未必能接受的价格，导致的结果很可能就是与市场脱节。
至于荣威RX5系列混动车型同比增长34%，环比增长180%。由于目前只能查询到7月份荣威RX5 eMAX的销量为767台，所以荣威RX5系列混动车型在8月份的销量或为2100多辆，不及比亚迪宋系列DM-i车型销量的一个零头，当然，产品力也不及同价位的比亚迪宋Pro DM-i。
第三代荣威eRX5超混版的售价达15.39-16.59万元，与比亚迪宋Pro DM-i 110km续航车型保持同一区间，但是eRX5的纯电续航只有61km，并且eRX5的百公里亏电油耗为6.23L，远不如宋Pro DM-i的4.5L，这个差距相当明显。不过，得益于1.5T发动机+超级电驱EDU G2 Plus的组合，eRX5的百公里加速时间达到6.9秒，相比宋Pro DM-i的7.9秒更有优势一些。
反馈到用户层面，看中性能的用户肯定也会有一部分，但对价格在15万左右混动SUV的目标用户来说，低油耗、长续航其实更有吸引力。更重要的是，在插电混动这个品类中，比亚迪布局较早，更多用户自然更相信DM-i，毕竟选择久经市场考验的产品往往不会出错。